Пираты XXI века

Предсказывать будущее всегда было очень непростым занятием. И история пиратства может служить отличным доказательством этого. Кто бы мог предсказать всего десяток лет назад, что в наши дни тема джентльменов удачи и их подвигов станет одной из главных в новостях ведущих информационных агентств? А уж то, что на карте мира могут вновь появиться самые настоящие пиратские государства, подобные тем, что в течение более трех столетий были настоящим бедствием для европейских государств, вряд ли можно было предположить даже в случае использования таких традиционных для предсказателей видов стимуляторов, как мухоморы и прочие грибы. Но действительность порой оказывается куда богаче воображения. Это случилось и с пиратами, вернувшимися в наш мир со страниц приключенческих романов и снова ставшими его неотъемлемой частью.

Нет, конечно же, и в старые, добрые времена второй половины ХХ века кто-то кое-где на морях порой не хотел честно жить и заниматься мирным рыболовством или морской торговлей. Но все это были шалости местного масштаба, которые были малоинтересны в мировом масштабе. Ну, разве что в качестве некого курьеза.

И связано такое возвращение оказалось с теми пертурбациями, которые в последние два десятилетия постигли самую обыкновенную, ничем особенным не примечательную до этого момента африканскую страну - Сомали. О них стоит рассказать подробнее.

После получения независимости в 1960 году, Сомали до конца 70-х годов была одним из союзников СССР в Африке. Здесь функционировала крупная военно-морская база в городе Бребера с самой длинной во всей Африке взлетно-посадочной полосой для морской авиации. Сомалийская армия получала советское оружие и проходила обучение у советских инструкторов. В те времена ситуация в стране была вполне спокойной, а прибрежные районы - безопасными.

Однако, в 1977 году совершенно неожиданно Сомали начало войну против соседней Эфиопии. Ее целью был захват области Огаден, претензии на которую предъявлялись с самых первых лет независимости. Хотя первоначально сомалийской армии и сопутствовал успех, из-за разрыва отношения с СССР, который предпочел поддержать Эфиопию и оказал ей крупную военную помощь, война для Сомали закончилась тяжелым поражением. Ее армия была разгромлена и отброшена назад.

Это событие и стало точкой отсчета, ведущей к сегодняшней ситуации. Вскоре в ряде районов Сомали началось партизанское движение, ставящее целью отделение ряда территорий и провозглашения их независимости. А в 1991 году в стране произошел военный переворот. Правящий 22 года президент Сиад Барре был свергнут со своего поста. После этого в стране началась гражданская война. А за ней последовал и голод, который уже в первый год унес жизни более 300 тысяч человек.

Правда, в декабре 1992 года была сделана попытка остановить эту войну. Тогда в соответствии с резолюцией Совета Безопасности ООН в страну прибыли войска США и ряда других государств. Эта операция носила название "Возвращение надежды". Первые несколько месяцев все было более-менее благополучно. Однако, после того, как американцы начали вмешиваться в разборки местных группировок и кланов, ситуация значительно ухудшилась. Начались нападения на солдат ООН. Кульминацией стал день 3 октября 1993 года. Тогда в Могадишо произошел бой, который стал известен всему миру. Тогда в результате засады на улицах города погибли 18 американских солдат, плюс были потеряны два многоцелевых вертолета. После этого тогдашний президент США Билл Клинтон принял решение прекратить операцию. В следующем году американцы покинули Cомали, а еще через год их примеру последовали и остальные страны, убедившись в своей неспособности предотвратить хаос и анархию на обломках бывшего государства. К тому же ООН признала невозможным и оказание гуманитарной помощи по причине отсутствия гарантий безопасности ее сотрудникам.

И вот уже 15 лет здесь идет война всех против всех. К сегодняшнему дню в стране сложилась следующая ситуация.

Северная часть Сомали, бывшая раньше Британским Сомали, еще в 1991 году провозгласила независимость, которую, правда, юридически никто так и не признал. Однако, на сегодняшний день ситуация здесь наиболее стабильная. У непризнанного государства, получившего название Сомалиленд, есть собственная армия и государственные структуры, что позволяет контролировать территорию с населением примерно 3.5 млн. человек.

С юго-востока с Сомалилендом граничит второе непризнанное государство - Пунтленд. Такое название оно получило от названия страны Пунт, которая исторически находилась здесь во времена древнего Египта. Именно отсюда и шла основная торговля с Египтом, Грецией и Римом.

Однако сегодня торговля здесь практически отсутствует. Зато именно это место, где проживает и пытается выжить около 3 млн. человек, стало центром пиратства XXI века. Ведь для мужчин трудоспособного возраста здесь существует очень мало возможностей прокормиться относительно честным путем. Рыбная ловля позволяет всего лишь еле-еле сводить концы с концами. Вот и стали рыбаки по совместительству еще и ловцами проплывающих мимо кораблей..

Между Пунтлендом и Сомалилендом находится еще одно образование - Нортленд. Оно возникло в результате отделения от Сомалиленда куска территории на юго-востоке, в результате партизанской войны, поддержанной Пунтлендом.

Центральную часть Сомали занимают совсем небольшие по площади территории, принадлежащие нескольким "государствам", в то числе и контролируемая официально признанным правительством. Здесь постоянно происходят столкновения вооруженных группировок друг с другом.

Ну а в южной части хозяйничают исламские боевики из бывшего союза исламских судов. После ряда поражений за последние годы контролируемая ими территория значительно сократилась.

Как видите, полный бардак. Правительство фактически ничего не решает и прав тот, у кого больше солдат и патронов. Следует заметить, что основных кланов в Сомали всего шесть, остальные меньше и соответственно имеют меньшие возможности.

Вот такой вот фон и обеспечивает разгул пиратства в регионе. Ситуация для судоходства усложняется еще и тем, что район действий сомалийских пиратов - Аденский залив, лежащий на пути между Индийским океаном и Красным морем. Это один из стратегически важных для мирового судоходства маршрутов, по нему проходит половина всех балкерных (насыпных) грузов и примерно 30% контейнерных перевозок. Здесь, между берегами Сомали и Йемена в направлении Суэцкого канала ежегодно проходит около 20 тыс. судов (в 2008 году - 21 420). Идут танкеры и сухогрузы, доставляющие в Европу и Америку ближневосточную нефть и промышленные товары азиатского производства. Через Баб-эль-Мандебский пролив, соединяющий Аденский залив и Красное море, ежедневно транспортируется 3.3 млн. баррелей нефти, что составляет примерно четверть мировых нефтяных перевозок. А ведь нефть - кровь современной цивилизации.

Так что поживиться в этом районе есть чем. И это подогревает пиратские аппетиты, которые лишь становятся все больше и больше после очередного успеха.

Тактика пиратов не отличается большим разнообразием. Во многих случаях пираты используют традиционные транспортные средства - лодки доу, плавающие в этих местах уже не одну тысячу лет. На такой лодке может находиться несколько десятков человек. Однако, часто в моря на промысел выходят и на обычных моторных лодках, трофейных яхтах и небольших судах. Такие суда используются в качестве плавучей базы для нескольких быстроходных моторных лодок. Обнаружив судно, пираты пересаживаются в эти лодки и направляются к кораблю для его захвата.

Сам захват происходит по технологии, опробованной столетиями пиратского опыта. Подход к борту судна, обстрел из автоматического оружия и гранатометов, а затее - абордаж. Для того, что бы залезть на борт, используются абордажные "кошки" - длинные веревки с крючьями или трех или четырехлапыми якорями. В случае успеха, экипаж принуждается к изменению курса угрозой применения оружия. Захваченное судно направляется к берегу в одну из пиратских баз, где оно будет находиться до получения выкупа.

Но чаще всего бывает так, что захватить судно не удается. Трудно забраться на борт, если корабль идет на большой скорости, постоянно маневрирует и кроме того, экипаж поливает атакующих из пожарных шлангов и забрасывает различными тяжелыми предметами. В случае неудачи пираты отходят к базе, маскирующейся под обыкновенных рыбаков. Ну а затем можно попробовать повторить атаку уже на другое судно.

Что касается размеров выкупа, то он зависит от размеров судна и характера захваченного груза. В качестве конкретного примера можно назвать 3 миллиона, выплаченные за украинское судно "Фаина" в феврале 2009 года. А самый крупный выкуп на сегодняшний день (лето 2010 года) был выплачен в январе 2010 года за греческий танкер Maran Centaurus с 275 тысячами тонн нефти на борту. Его размер - 7 млн. долларов. Следует отметить, что несколько лет назад запросы пиратов были куда как скромнее и ограничивались максимум несколькими сотнями долларов. Правда, в то время их тогдашние возможности не позволяли еще захватывать подобные трофеи.

Кстати, о возможностях и техническом оснащении пиратов. Большая часть их вооружения - советского производства, оставшееся еще с 70-х годов. Немало вооружения попало сюда с соседней Эфиопии. Это автоматы АКМ, пулеметы, гранатометы. Большинство пиратских групп оснащено радиостанциями, системами спутниковой навигации GPS и другим специальным оборудованием. Среди пиратов много бывших военных, есть и технические специалисты, разбирающиеся в подобной технике.

Точная численность пиратских группировок неизвестна. По приблизительным оценкам она может составлять от 1 до 3 тысяч человек. Известны пять основных формирований, на счету которых большинство нападений и захватов судов.

Динамику роста пиратства можно проследить по данным статистики Международного бюро по судоходству и мореплаванию. В 2007 году во всем мире было зарегистрированы 263 нападения на суда, а в 2008 году их стало 293. Год 2009 побил этот рекорд с результатом 406 нападений. Из них сомалийские пираты отличились в 2008 году 111 раз, а в 2009 году уже 217 раз. Для справки - в 2003 году в этих местах было зарегистрировано всего 23 нападения. Что касается захватов судов, то в 2007 году их было 18, в 2008 году - 46, а в 2009 году - 49. Из них в зоне Сомали и Аденского залива в 2008 году было захвачено 30 судов, а в 2009 году их число выросло до 47. Размер выкупа сомалийским пиратам за 2008 год составил около 80 млн. долларов. Хотя это, разумеется, лишь официальные данные. Далеко не все судовладельцы предпочитают афишировать подобные меры, так что фактическая сумма может быть больше в полтора-два раза.

Причем, опасности подвергаются не только корабли, но их экипажи. В том же 2008 году пиратами было захвачено 889 человек, 11 были убиты, 32 ранено, 29 пропало без вести. А в 2009 году в заложниках оказалось уже 1052 моряка. При этом было убито 8 человек, а ранено 68.

Для сравнения - в 1979 году, когда на экраны вышел фильм "Пираты ХХ века", в мире было зарегистрировано всего около 50 нападений на торговые суда. Как видите, контраст просто-таки разительный. Именно из-за деятельности сомалийских пиратов в 2009 году движение судов через Суэцкий канал сократилось примерно на 20% (чуть более 4 тысяч).

Возникает вполне законный вопрос - а что, разве нельзя покончить с этим пиратством? Ведь в распоряжении любого развитого мирового государства находятся достаточные силы, что бы навести порядок в водах вблизи Африканского Рога.


Разумеется, если взять чисто военную сторону дела, уничтожить пиратские базы на побережье будет достаточно просто. Ведь сколько-нибудь серьезного современного вооружения у пиратов нет. Главные препятствия для подобного решения вопроса исключительно политического характера.

Во-первых, силовой вариант решения неизбежно приведет к многочисленным жертвам среди "мирного населения". И хотя оно практически поголовно поддерживает пиратов, потери в случае атаки наверняка приведут к протестам многочисленных "правозащитных" организаций и прочим неприятностям такого рода. Слишком уж гуманным (по мнению автора статьи) стали нынешние законы многих государств. Так, к примеру, в июне 2010 года пять захваченных у побережья Сомали пиратов были приговорены голландским судом к.. 5 годам тюремного заключения. По окончании которого, отсидевшие срок пираты имеют все шансы остаться в Нидерландах и получить вид на жительство. Ведь как они сами заявляли, условия пребывания в тюрьме просто райские. Можно ли было представить подобное во времена Питера Хейна и ван Хоорна?

Во-вторых, такая силовая акция хоть и прекратила бы на время пиратство в этом регионе, но через несколько лет оно наверняка возобновилось бы в ничуть не меньших масштабах. Ведь не будут устранены главные причины, способствовавшие данному явлению - гражданская война, голод и анархия в стране. А лезть в межплеменные разборки после урока середины 90-х сегодня никому не хочется.

Ну и третья (и пожалуй, главная) причина того, что силовая акция маловероятна. Заключается она в том, что нынешнее сомалийское пиратство весьма выгодно определенным политическим силам и международной организованной преступности, которая постепенно устанавливает все более тесные связи с пиратами. А если учесть то, что связи между такими определенными политическими кругами и оргпреступностью - реальность наших дней во всем мире, можно сделать неутешительный вывод, что "крыша" у пиратов достаточно прочная. Недаром в прессе неоднократно обсуждался вопрос, кому же больше всего выгодно пиратство. С приводимыми фактами о том, что переговоры о выкупе нередко ведутся прямо в респектабельных офисах лондонского Сити, а пиратов представляют их соотечественники из сомалийской диаспоры.

И наконец, простой арифметический подсчет. Из 20 тысяч судов пираты захватили примерно 50. Это около 0.25% от всех, проходящих Суэцкий канал. Говоря проще, пока выгоднее примириться с повышением страховых полисов, из которых большей частью и выплачивается выкуп, чем тратить гораздо большие суммы на проведение военных акций. Такая вот бухгалтерия.

Одним словом, похоже, что мы еще долго будем узнавать в программах новостей и на страницах электронных и печатных изданий о том, что в районе Аденского залива был захвачен очередной корабль..

Но кроме района Африканского Рога в Мировом океане есть и другие места, где существует риск встретиться с джентльменами удачи. Одно из таких мест расположено на противоположной стороне Африке - в Гвинейском заливе. Как и три столетия назад, сегодня любое судно в этом районе может подвернуться пиратскому нападению. Ведь "черное золото" сегодня снова в цене, хотя на этот раз речь идет и не о работорговле. Нефть, которая добывается в заливе у побережья Нигерии, стала причиной гражданской войны в этой стране. Ведь все доходы от ее добычи поступают в карман правящей верхушки, оставляя более, чем 100-миллионное население страны нищим.

Естественно, что это вызывает недовольство, переходящее в вооруженную борьбу против правящего режима. Уже много лет партизанскую войну против правительства и нефтедобывающих компаний ведет организация Движения "Освобождения дельты реки Нигер". В первую очередь целями для их атак становится все, что связано с нефтедобычей. В том числе и танкеры, в трюмах которых нефть отправляется в Европу и Америку. Именно на этот тип судов приходится абсолютное большинство нападений в Гвинейском заливе.

И хотя по общему количеству атак Гвинейский залив существенно уступает Сомали, тем не менее, этот район считается достаточно опасным для мореплавания. Так, в 2009 году здесь было зафиксировано 28 пиратских нападений. Причем следует отметить, что эти нападения гораздо опаснее, чем сомалийские. Здесь гораздо чаще применяют оружие и риск быть убитым также существенно выше. Тем более, что кроме повстанцев, воюющих по политическим мотивам, в прибрежной зоне Нигерии и Камеруна орудует и немало обыкновенных бандитов, промышляющих морским грабежом.

Все это вместе взятое привело в частности и к тому, что за последний год (2009) добыча нефти в Гвинейском заливе упала примерно на четверть, с 2 до 1.6 млн. баррелей в сутки. И нет никаких причин к тому, что бы ситуация начала улучшаться.

Третьим районом, традиционно пользовавшимся дурной репутацией последние десятилетия, являлся Малаккский пролив. Через этот оживленный перекресток морских путей, являющийся самым коротким маршрутом между Европой и Азией, каждый год проходит около 50 тысяч судов всех классов, что составляет порядка 20-25% всех морских грузоперевозок в мире. Естественно, что это не могло не привлечь внимание любителей поживиться за чужой счет, тем более, что традиции морского пиратства в этом регионе появились еще до прихода европейцев и насчитывают многие сотни лет. Ситуация для пиратов облегчается тем, что пролив при длине свыше 900 километров очень узок. Его минимальная ширина составляет всего 2.5 километра. Это затрудняет маневрирование судам, что облегчает проникновение на их борт. Кроме того, здесь достаточно часто бывают туманы и лесные пожары, дым от которых так же играет на руку пиратам.

Правда, значительная часть местных "джентльменов удачи" составляют местные жители, которые вынуждены промышлять подобным образом, что бы заработать себе на жизнь. При их нападении на судно до серьезных последствий дело, как правило, не доходит. Такие "пираты" тащат все, что плохо лежит, и после кражи стараются поскорее уйти в море.

Однако, в морях Юго-Восточной Азии действуют и организованные банды, которые прекрасно вооружены и оснащены технически. Они информированы о движении судов и характере груза, что позволяет им выбирать из них наиболее ценное. Именно они и представляют наибольшую опасность, тем более, что при нападении такие пираты предпочитают не оставлять свидетелей. Чего стоила в свое время одна только группировка знаменитой мадам Вонг, которую так и не удалось обнаружить, несмотря на усилия полиции многих государств (хотя, об этой личности слухов гораздо больше, чем реальной информации).

До недавнего времени именно район Малаккского пролива считался наиболее опасным в отношении пиратства. Однако, за последние несколько лет здесь были приняты серьезные меры, которые значительно сократили количество нападений. В частности, было организовано регулярное патрулирование флотами Малайзии, Сингапура и Индонезии. Результат не замедлил сказаться. Если в 2000 году здесь было зарегистрировано 220 нападений, что составило абсолютный рекорд, а в первую половину десятилетия количество атак колебалось от 150 до 200, то в 2009 году здесь было отмечено всего.. 2 (два) нападения. Как видите, при наличии политической воли с пиратством можно бороться, и весьма успешно.

Что же касается прибрежных вод Индонезии, то прогресс в борьбе с пиратством тоже дает о себе знать. С 121 нападения в 2003 году их число за четыре года сократилось до 43 в 2007 году. А в 2009 году их было зарегистрировано всего 15. Это меньше, чем у берегов Бангладеш, где таких атак было 17, хоть и несколько больше, чем в Южно-Китайском море и Сингапурском проливе (соответственно 13 и 9).

Любопытно, что по статистике 37 нападений с целью грабежа было отмечено у побережья Южной Америки, хотя этот регион и не числится в списке потенциально опасных. Хотя вполне возможно, что здесь еще все впереди.

Так что как видите, пиратство в новом веке вовсе не умерло, а продолжает жить и здравствовать. И похоже, что это надолго.

worldpirates.narod.ru

Флибустьеры

Дрейф

О некоторых флибустьерах сохранилось столь мало сведений, что они больше напоминают анекдоты. Таков был Дрейф - самый необузданный игрок Карибского моря.

Вернувшись из похода с пятьюстами реалами, он не только спустил их за полночи игры, но еще и залез в долги . Подрядившись в новый поход, он, вернувшись, не только расплатился с долгами, но и выиграл тысячу двести реалов, с которыми решил вернуться в Европу. Однако на Барбуде, откуда суда уходили в Англию, он снова ввязался в игру. За ночь он выиграл в кости у еврея-купца 12 300 реалов, партию сахара, мельницу и двадцать рабов. Но за следующий день разоренный купец не только вернул потерянное, но и лишил Дрейфа его тысячи двухсот реалов и трости с золотым набалдашником. Купец, однако, проявил жалось и на свои деньги отослал Дрейфа на Тортугу, куда тот вернулся как раз вовремя, чтобы успеть на одно из судов, отходивших под началом Олоне в Маракайбо. Как и все участники, он возвратился из похода с полными карманами .

На его счастье, губернатор д'Ожерон встретил его в порту и выдал ему на всю сумму вексель на французский банк. Не имея возможности снова спустить деньги, Дрейф вернулся в родной Дьепп, где спокойно прожил много лет, не проявляя более склонности к азартным играм. Однако он все больше и больше тосковал по Карибскому морю. В конце концов он решил вернуться - но не успела его каравелла выйти из Ла-Манша, как на нее напали два испанских гукора. Во время этого сражения и погиб этот пират, только причудливыми изгибами своей судьбы заслуживший места в истории флибустьерства.
Генри Морган - властелин Флибустьерского моря

Генри Морган по праву считается самым знаменитым из всех карибских пиратов.Ему посвящены монографии и специальные главы во всех исторических исследованиях карибского пиратства, а писатель Рафаэль Сабатини во многом опирался на его историю при создании своего капитана Блада.

Генри Морган родился в 1635 году в графстве Монмут в Валлийской Англии. Когда ему было около двадцати лет, он решил перебраться в Вест-Индию, но, чтобы оплатить проезд, был вынужден несколько лет пробыть рабом на Барбадосе. В 1658 году Морган перебрался на Тортугу, где прожил пять лет, будучи рядовым разбойником . Однако в 1664 году его дядя полковник Эдвард Морган становится вице-губернатором Ямайки и Генри тут же отправился в Порт-Рояль.

Подобно Тортуге, Ямайка числилась колонией, но на самом деле была пиратской базой. Менее чем через год после прибытия в Порт-Ройял Генри Морган, благодаря протекции дядюшки, стал капитаном и владельцем корабля водоизмещением пятьдесят тонн с несколькими пушками на борту . Вместе с Моррисом и Джекманом, Морган захватил у мексиканского берега несколько испанских шаланд, груженных кампешевым деревом, а после разорил несколько испанских поселений, в числе которых был Рио-Гарта, захваченный в базарный день вместе со всеми товарами. После этого пираты проплыв по Сан-Хозе на индейских пирогах захватили Гранаду, которую спустя несколько лет изберет своей последней мишенью Олоне.

По возвращении Морган был назначен заместителем Эдварда Мансфельта, прославленного флибустьера, пожалованного званием адмирала . Однако их отношения не сложились, и в 1666 году Морган ненадолго осел на Ямайке, где женился и завоевал расположение пиратов невиданной щедростью. После таинственной смерти Мансфельта (поговаривали, что он был отравлен), Морган был назначен адмиралом и снова вышел в море

Следующими захваченным им городами стали Пуэрто-дель-Принсипе и Пуэрто-Бельо, разграбленные им в 1668 году. При штурме Пуэрто-дель-Принсипе Моргану удалось разгромить войско испанцев, вступившее с ним в битву в полном соответствии с военной наукой того времени, оказавшейся неприменимой в условиях пампы . При штурме Пуэрто-Бельо Морган заставил монахов и монахинь из окрестного монастыря под обстрелом нести лестницы к осажденным стенам . Если в Пуэрто-дель-Принсипе пиратам не удалось найти достойной их добычи, то Пуэрто-Бельо, где несколько раз в год проводились Золотые ярмарки, вознаградил их сторицей: двести пятьдесят тысяч золотых пиастров, сокровища церквей и монастырей, ювелирные изделия, драгоценные камни и богатые ткани плюс множество другого товара, плюс триста рабов. После возвращения пиратов, богатство Ямайки возросло по меньшей мере на треть.

Следующей мишенью Моргана оказался Маракайбо, на которое его навел известный флибустьер Пьер Пикардиец, уже побывавший там вместе с Олоне в 1666 году

Маракайбо и Гибралтар при приближении пиратов опустели. В течение пяти недель нападавшие разыскивали в пампе местных жителей, чтобы пытками вынудить у них признания в спрятанных кладах. За это время пираты не потеряли ни одного человека, но при возвращении Морган обнаружил, что три мощных испанских корабля заперли его в озере, блокировав узкий пролив, ведущий к морю. 3 мая 1669 года Морган нагрузил одну из барок грузом пороха и, подогнав вплотную к испанской "Магдалене", взорвал ее. Испуганный капитан второго испанского корабля приказал срочно причалить к берегу, а третий фрегат флибустьеры захватили, взяв в плен множество испанских солдат и офицеров.

Добыча в конечном счете оказалась огромной. Выкуп, драгоценности и рабы были оценены в двести пятьдесят тысяч реалов

Вершиной пиратской карьеры Моргана стал захват в 1671 году Панамы

Во главе войска в 1200 человек Моргана поднялся вверх по течению реки Чагрес и в конце января достиг Панамы. 18 января состоялась битва, в которую губернатор Панамы Гусман бросил 1200 солдат, 200 всадников и множество вооруженных рабов. Морган разместил своих воинов ромбом, что не позволяло атаковать его ни с тыла, ни с флангов. В упор расстреляв испанскую конницу, пираты обратили пехоту в бегство . В течение месяца Панама подвергалась разграблению и только 14 февраля 1671 года Морган отдал приказ покинуть город. Караван с добычей насчитывал 175 мулов, везших по некоторым оценкам ценностей на 750000 реалов .

Однако по прибытии на берег океана, Морган преднамеренно занизил сумму добычи, чем вызвал взрыв недовольства. Чтобы избежать бунта, ночью он на нескольких кораблях отплыл, бросив своих товарищей на произвол судьбы.

На Ямайке Моргана ждал триумф. Однако Испания заявила протест против разорения их города в мирное время и потребовала от Англии прекратить пиратство в Карибском море. В результате 4 апреля 1672 года Морган на борту фрегата «Велкам» отплывает в Лондон в качестве добровольного пленника .

Через три года Морган возвращается на Ямайку в звании вице-губернатора. В начале 1680 года он даже становится исполняющим обязанности губернатора и рьяно принимается за искоренение пиратства, обещая повестить или выдать испанцам любого захваченного им флибустьера . Однако в 1684 году после очередного казнокрадства Моргана освободили от всех занимаемых постов, а еще через год выходит английский перевод знаменитой книги хирурга Эксмелина о карибских флибустьерах (ей мы обязаны львиной доли сведений о пиратах того времени), где детально описаны подвиги Моргана. Бывший пират подает на издателей в суд за клевету, требуя моральной компенсации и выигрывает судебное дело.

В декабре 1687 года губернатором Ямайки назначают герцога Альбемарля, который хлопочет перед Лондоном о восстановлении членства Моргана в Совете острова. В июле 1688 года приходит благожелательный ответ. Однако Генри Моргн был уже тяжело болен; врач Ханс Слоун диагностировал туберкулез и цирроз печени, наступивший в результате злоупотребления алкоголем . У Моргана едва хватает сил доехать до здания Совета, выслушать решение и едва слышным, прерывающимся голосом ответить на поздравления.

25 августа 1688 года сэр Генри Морган умирает. Его тело было погребрено на кладбище Палисейд .

Морган застал рассвет пиратской Ямайки - всего через четыре года чудовищное землетрясение разрушит Пале-Рояль, навеки погрузив в волны Карибского моря пиратскую столицу.
Грамон, Ван Дорн и Де Граф: захват Веракрус и Кампече

История пиратства часто сводит вместе людей различного склада, объединяя их истории в одну. Так было и с Грамоном, ван Дорном и де Графом, тремя флибустьерами, имевшим разные судьбы, но неразрывно спаянными совместным походом на Веракрус .

Ван Дорн начал свою карьеру в качестве французского капера в европейских водах, однако вскоре стал грабить все встречные суда, не разбирая их флагов . Вынужденный бежать в Карибское море от кораблей Людовика XIV, он нанялся к испанцам охранять караван галионов, два из которых и захватил при первом удобном случае. После этого ему ничего не оставалось как пойти в флибустьеры.

Лоран де Граф поначалу тоже работал на испанцев, но со временем переметнулся к флибустьерам . Он слыл человеком благовоспитанным и утонченным, а на борту своего судна держал струнный оркестр, игравший за обедом и ужином. Де Граф также был прекрасным артиллеристом - однажды он прошел между двумя испанскими военными кораблями, прицельным огнем сея смерть на их борту.

Не уступал своим компаньонам и Грамон. В четырнадцать лет он убил на дуэли ухажера своей сестры, который верный дворянской чести, оставил все свое состояние семье Грамона и перед смертью успел сказать, что пал в честном бою. Таким образом, Грамон избежал тюрьмы, но был отправлен в школу юнг, где и овладел основами навигации.

Вскоре он вооружил потрепанный фрегат и перехватил на траверзе Мартиники голландскую купеческую флотилию, захватив богатую добычу в 400000 ливров. Свою законную пятую часть он спустил за неделю и в последний день, поставив на кон оставшиеся 2000, выиграл столько, что мог снарядить на эти деньги пятидесятипушечный корабль . Крепко сбитый шатен невысокого роста, с живым взором и хорошо подвешенным языком стал кумиром флибустьеров.

Еще до похода в Веракрус Грамон прославился захватом Маракайбо (1678) и Куманы (1680), и, хотя в обоих случаях добыча была невелика, Грамон заслужил прозвище "генерала"

Веракрус, который эти трое пиратов вознамерились захватить в 1683 году, был добросовестно укреплен испанцами: гарнизон насчитывал три тысячи солдат, а еще 600 человек постоянно жили в цитадели Сан-Хуан д'Ульоа, контролировавшей вход в гавань . У флибустьеров было семь кораблей и 1200 человек. Тем удивительнее, что город удалось захватить почти без единого выстрела: испанцы не ожидали нападения и опомнились, только когда пираты уже хозяйничали на улицах Веракрус. Грабеж длился сутки, после чего Грамон запросил за пленных выкуп в миллион, который и был им получен. Через четыре дня все было готово к отплытию - и в этот момент на горизонте показался испанский флот из семнадцати кораблей. Одновременно с этим стало известно, что с суши к городу подходит испанский полк. Пираты успели погрузиться на корабли и, отсалютовав приближающемуся флоту, выйти из гавани до того, как испанцы сообразили что к чему. При этом флибустьеры захватили с собой еще полторы тысячи пленных, за которых рассчитывали получить дополнительный выкуп (большинство из них, правда, умерло в пути от жажды - запасы воды были невелики) . При дележе пленных поссорились Лоран де Граф и ван Дорн; после дуэли на саблях раненный в руку ван Дорн умер от заражения крови.

Следующей операцией пиратов был захват Кампече (1685), жители которого, по слухам, сказочно разбогатели на торговле ценным кампешевым деревом . На этот раз город был захвачен с боя, войска испанцев разбиты, а против расставленных на улицах пушек Грамон применил размещенных на крышах снайперов - тактика, применяющаяся и поныне. В итоге потери флибустьеров составили всего несколько человек. Через три дня без боя сдалась городская цитадель - все защитники сбежали и остался только один офицер, посчитавший зазорным покинуть пост. Восхищенный Грамон пригласил его отобедать и велел не трогать его имущества.

Однако за время боев горожане успели убежать в пампу, спрятав свои деньги. Пираты отлавливали беглецов, но Грамон, воздерживавшийся в отличие от Моргана или Олоне от пыток, так и не нашел спрятанных сокровищ .

Около двух месяцев флибустьеры пировали в городе, а в это время губернатор Мериды, не решаясь напасть на пиратов, атаковал их патрули. Однажды ему удалось захватить несколько пленных, но на предложение поменять их на знатных людей Кампече, он ответил, что «у Испании достанет денег, чтобы отстроить город, если вы сожжете его, и людей, чтобы заселить его заново».

Взбешенный Грамон в присутствии парламентеров казнил пятерых заложников и пообещал казнить оставшихся и спалить город. Губернатор стоял на своем, и тогда флибустьеры отметили день св. Людовика грандиозной иллюминаций, во время которой сожгли на 200 000 пиастров драгоценного кампешевого дерева, которое не могли увезти с собой . Заложников Грамон отпустил и 29 августа 1685 года флибустьеры вышли в море.

Два месяца назад, когда пираты предприняли захват Кампече, между Францией и Испанией не было войны, и потому Грамон опасался неприятностей на Тортуге . Однако за это время испанцы несколько раз захватывали французские корабли, и, потому, задним числом захват оказался оправдан. Грамону был предложен пост королевского наместника южной провинции Санто-Доминго, а де Граф был помилован за убийство Ван Дорна и назначен начальником полиции острова. При этом губернатор де Кюсси считал, что умело нейтрализовал двух знаменитых флибустьеров.

Однако перед тем как приступить к своим новым обязанностям, Грамон решил совершить последний поход. В октябре 1686 года он отчалил с Тортуги на трех кораблях - и больше его никто не видел.
Александр Железная Рука

Великая эпоха флибустьерства породила не только великих пиратов, таких как Морган или Олоне, но и множество морских разбойников, слава которых была не столь велика, но все же достаточна, чтобы о них сохранилась память.

Одним из таких флибустьеров был француз Александр, прозванный за свою силу Железной Рукой. Благодаря своей выдержке и мужеству, он выходил невредимым из самых безнадежных ситуаций.

Во время бури молния попала в пороховую камеру его корабля "Феникс". Немногие спасшиеся пираты выбрались на ближайший остров, населенный дикими индейцами, от которых им приходилось отбиваться . Александр, однако, приказал взять нескольких пленных и устроил любопытную демонстрацию: натянув буйволиную шкуру, он велел индейцам стрелять по ней из луков, а когда стрелы не смогли даже поцарапать поверхность, расстрелял шкуру из ружья. После этого Александр объяснил, что все его товарищи такие же силачи и отпустил индейцев. С тех пор набеги прекратились.

Через некоторое время показался испанский корабль. Несмотря на то, что некоторые пираты хотели добровольно сдаться, лишь бы избежать голодной смерти на острове, Александр уговорил их напасть на судно. Силы были несоизмеримы, но испанцы снарядили небольшую экспедицию к берегу за водой и пиратам удалось перебить их всех. Выстрелы не всполошили оставшихся на борту, уверенных, что произошла стычка с индейцами, и потому Александр и его товарищи, переодевшись в испанское платье, легко достигли корабля и захватили его. Оставив в живых несколько матросов, чтобы они помогли управлять кораблем, пираты отправились на Тортугу, где и продали весь находившийся на борту груз.
Бартоломео Португалец

Удача в бою и на море не всегда обеспечивала пирату безбедную старость. Подтверждение тому - история Бартоломео Португальца, имя которого наводило ужас на испанцев в середине семнадцатого века .

Отплыв вместе с тридцатью товарищами с Ямайки, Бартоломео вскоре повстречал хорошо вооруженный испанский корабль, на котором было семьдесят солдат, не считая экипажа и пассажиров. Тем не менее, со второго захода пираты захватили судно. Однако они не могли вернуться на Ямайку из-за встречного ветра, а по пути дальше они встретили три испанских корабля. Уйти от них флибустьерам не удалось и все они были захвачены в плен.

Буря разметала испанские суда, и флагман, на котором находились пленники, прибыл в Кампече один. Услышав разговор капитана с судьей, требовавшем повесить пиратов утром, Бартоломео перерезал горло часовому и доплыл до берега. Так как плавать он не умел, то прихватил с собой два пустых кувшина, плотно заткнутых пробкой, которыми воспользовался как поплавками.

Две недели Бартоломео пробирался по берегу, прячась от испанцев и терпя мучительный голод. В конце концов он добрался до залива Тристе, где встретил пиратский корабль с Ямайки. По его просьбе капитан дал ему каноэ и двадцать человек. Через неделю темной ночью пираты достигли Кампече и прокрались на борт однажды уже захваченного ими судна . Бартоломео поднял паруса и вышел в море.

Однако недалеко от острова Пинос корабль налетел на рифы и пираты вернулись на Ямайку в каноэ. Последующие походы тоже не принесли Бартоломео удачи и он умер в глубокой нищете.
Капитан Шарп и переход через Панамский перешеек

Одной из самых колоритных фигур флибустьерской эпопеи был капитан Шарп, прославившийся не столько в качестве одного из организаторов перехода через Панамский перешеек, сколько как герой нескольких анекдотических и несуразных историй .

5 апреля 1680 года пиратский отряд общей численностью около четырехсот человек отправился через джунгли на запад. Этот переход во многом стал возможен благодаря поддержке местных индейцев, у которых с испанцами были свои счеты.

Небольшой город Санта-Мария пираты без особых потерь взяли штурмом . Добыча, однако, была невелика - золото, добытое в находившихся неподалеку копях, за три дня до нападения переправили в Панаму. Пираты решили повторить подвиг Моргана и взять Панаму штурмом, а небогатую добычу, захваченную в Санта-Марии, пираты отправили под охраной обратно через перешеек.

Жители Панамы, однако, оказались предупреждены о приближении флибустьеров, и потому идею о штурме города пришлось оставить. Вместо этого пираты вступили в битву с тремя испанскими галионами, многократно превосходящими их по вооружению и живой силе. Однако, благодаря храбрости и умению, флибустьерам удалось взять испанские суда на абордаж.

В исторической битве не участвовал только капитан Бартоломью Шарп, который в это время занимался грабежом жемчужного промысла. Кроме того, на маленьком острове его спутники отыскали вино, а сам Шарп - прекрасную испанку, и потому не спешил к сражению .

На следующее утро после победы пираты разделились . Семьдесят человек во главе с адмиралом Коксоном ушла, а оставшихся возглавил адмирал Соукинс. Через некоторое время пираты захватили корабль, везший в Панаму жалованье и каждому досталось по двести сорок семь монет. Вдохновленный успехом, Соукинс предпринял попытку взять штурмом небольшой городок Пуэбло-Нуэво, однако попытка оказалась неудачной и сам адмирал погиб . Вместо него отряд возглавил Шарп, пообещавший, что каждый пират вернется из похода с тысячью фунтов стерлингов добычи.

Впрочем, еще семьдесят пиратов откололось после его избрания и, погрузившись на трофейный корабль, покинули лагерь. Дальнейшие события показали, что они были по-своему правы: командиром Шарп оказался никудышным и вместо того, чтобы захватывать корабли и города, увлек пиратов бесплодными поисками сокровищ Дрейка. Через два месяца пираты сместили его, выбрав адмиралом Джона Уотлинга. Это случилось на острове Хуан-Фернандес, где отплывающие в спешке пираты забыли индейца Уильяма, прожившего в одиночестве несколько лет, пока его не обнаружили корабли Дэвиса и Свана .

Уотлинг решил захватить штурмом город Арику, но имея в распоряжении всего сто сорок человек, потерпел сокрушительное поражение, погибнув во время штурма. Так Шарп второй раз стал адмиралом .

В течение нескольких недель после этого он крейсировал у берегов Южной Америки на галионе "Троица". Ему удалось захватить богатый корабль "Святой Петр", а потом и еще один - "Святой Росарио", история, связанная с которым, сделала Шарпа предметом насмешек всех пиратов Карибского моря. Забрав с корабля вино и сундуки с серебряными монетами, люди Шарпа обнаружили в трюме слитки какого-то белого металла, который они приняли за олово. Флибустьеры уже собирались погрузить его на свой корабль, когда адмирал заметил на захваченном корабле испанскую даму, которая упросила его отпустить корабль без дальнейшего разграбления . Шарп решил ограничится сундуками с монетами и взял только один слиток, чтобы лить из него пули.

Первый же человек, увидевший слиток в Антигуа, понял, как обманули Шарпа: в трюмах "Святого Розарио" был... крупнейший груз серебра, когда-либо попадавший пиратам в руки. Говорили также, что прекрасная дама получила от хозяев серебра богатое вознаграждение.

Путешествие Шарпа продолжалось еще несколько месяцев. Он провел свой галион вокруг мыса Горн и добрался до Вест-Индии, где, опасаясь Моргана, охотившегося за своими бывшими товарищами, пираты оставили корабль и на других судах добрались до Англии . Там по требованию испанского посла все они были арестованы. Однако Шарп нанял адвокатов, которым удалось доказать, что их действия были защитой от нападений испанцев, и пиратов оправдали. Дальнейшая судьба Шарпа неизвестна, но, судя по всему, он благополучно жил в Англии на награбленное испанское золото.
Великий поход к Тихому океану

После того как в 1680 году капитан Шарп вышел к Тихому океану, перейдя Панамский перешеек, восточное побережье Америки все больше и больше манило флибустьеров - тем более, что стараниями перешедшего на королевскую службу Моргана, в Карибском море становилось неспокойно.

Весной 1684 года сразу несколько команд флибустьеров вышли в Тихий океан. На трех кораблях Магеллановым проливом прошли капитаны Итон, Сван и Джон Кук; сушею добрались четыреста французов во главе с Гронье . Эта, насчитывающая несколько тысяч человек пиратская армия, в течение последующих четырех лет неоднократно распадалась и вновь объединялась, и потому затруднительно в одной статье описать все их приключения.

Так, капитан Итон со временем отправился в Индийский океан, через некоторое время за ним последовал Сван, на корабле которого плыл и Дампир . Их похождения подробно описаны в соответствующих статьях. Джон Кук умер в заливе Никоя и после него капитаном стал Эдуард Дэвис. Вскоре пираты еще раз разделились: большая часть англичан осталась с Дэвисом, а часть, вместе с Тоунли, присоединилась к французам, возглавляемым Гронье.

Корабли пиратов не позволяли им далеко удаляться в море, и потому они плавали вдоль побережья, изредка грабя небольшие города без особой для себя выгоды. Наконец в апреле 1686 года Гронье и Тоунли захватили Гренаду, находившуюся на берегу озера Никарагуа. Но жители успели покинуть город, не оставив пиратам никакой добычи. 9 июня пираты снова разделились, Тоунли пошел на Панаму, где погиб 22 июля, а Гронье продолжал крейсировать в прибрежных водах, пока снова не объединился с остатками отряда Тоунли. Сам Гронье погиб при штурме эквадорского города Гуаякиля в апреле 1687 года . Там флибустьерам удалось захватить огромную добычу в жемчугах, золоте, серебре и 70000 пиастров. По обыкновению пираты взяли заложников и потребовали выкуп, который был выплачен далеко не полностью. Однако испанцы уже стянули войска, и потому пиратам пришлось покинуть город.

Вскоре они встретили капитана Дэвиса, с которым расстались два года назад. После долгих приключений пираты прибыли в порт Салина-Крус в заливе Теуантепек. Припасы были на исходе, и, несмотря на то, что город защищал трехтысячный отряд, сто восемьдесят пиратов решились на штурм . Час пираты бились стоя по пояс в разлившейся реке, а потом решительным штурмом захватили город.

Вскоре настала пора снова разделиться. Капитан Дэвис вернулся домой через Магелланов пролив, захватив по пути еще несколько судов и взяв такую большую добычу, что каждому из пиратов досталось по 5000 пиастров .

Другой отряд направился к Калифорнии, потерял в бурю свой корабль и после долгих мытарств на маленькой барке повернул к Магеллановому проливу . В Арикской гавани пираты захватили груженный серебром корабль, который, тем не менее, вскоре потерпел крушение. Только часть серебра удалось спасти. В конце концов на двух шлюпках пираты поднялись вдоль Бразильского побережья до о. Кайены, откуда часть отправилась на Санто-Доминго, а часть вернулась во Францию.

Еще одна группа пиратов достигла Африки и два года жила в изобилии. В конце концов они захватили голландский корабль с грузом золотого песка и отправились на Санто-Доминго .

Но больше всего приключений выпало на долю пиратов, решившихся возвращаться через Панамский перешеек.
Возвращение капитана Пикара

После четырех лет разбоя в водах Тихого океана, 2 января 1688 года 284 пирата, возглавляемые капитаном Пикаром, начали беспримерный переход через панамский перешеек к родным Карибским водам . Допросив пленных, решили идти через Новую Сеговию. Однако когда разведчики сообщили, что поблизости находится отряд в шесть тысяч испанцев, большинство пиратов отказалось идти дальше. Только восемнадцать смельчаков продолжили путь на свой страх и риск. Через несколько дней они внезапным натиском захватили город Чоултек, четрые сотни жителей которого не оказали им ни малейшего сопротивления. Вскоре удачливые пираты соединились со своими товарищами

Чтобы отрезать себе путь к отступлению, пираты сожгли свои корабли. Добычу поделили, причем каждому досталось около двух тысяч пиастров.

Путь через джунгли был труден. Местные жители поджигали траву и устраивали завалы, отводили скот вглубь страны, оставляя, тем самым, пиратов без продовольствия. Однажды пираты наткнулись на засаду испанцев, преграждавшую им дорогу. Ночью им удалось вскарабкаться по отвесным скалам и с рассветом напасть на врагов с тыла. Флибустьеры потеряли всего несколько человек, тогда как насчитывавший несколько сот человек отряд испанцев был почти весь уничтожен .

На шестнадцатый день похода Пикар и его пираты достигли наконец берега реки Магдалены, называемой также Коко. Огромное количество водопадов делало ее почти непроходимой. Тем не менее, пираты построили специальные ящики, вроде коробов и бочек, в которых и сплавлялись вниз по реке, ежедневно теряя в ее водах несколько человек . К прочим злоключениям прибавился голод - конина протухла, а мушкеты заржавели, сделав охоту невозможной. Кроме того, многие пираты во время частых аварий лишились почти всего награбленного имущества.

20 февраля пираты достигли той части, где река разливалась. Там они построили несколько лодок, на которых 9 марта достигли устья реки. Вскоре их подобрал английский корабль с Ямайки и доставил в родные места.
Последние флибустьеры - Чернобород, Льюис, Лоу и Флай

Флибустьерство классического толка угасло на Санто-Доминго и Ямайке к концу семнадцатого века, а Утрехтский мир (1713) между Англией, Францией и Испанией, узаконив раздел Нового Света, превратил последних флибустьеров в обыкновенных пиратов: отныне им не от кого было получать жалованных грамот .

Изгнанные с Тортуги и Ямайки пираты искали новые базы. Одной из них стал остров Нью-Провиденс, один из Багамских островов. Однако и туда в июле 1718 года добрались корабли Георга I, предложившего пиратам ультиматум - раскаяние либо петля. Глава флибустьеров Дженнингс посоветовал согласиться на предложенные условия - нескольких строптивцев повесили, а остальные, переждав немного, вернулись к своему промыслу, подыскав другую базу.

Среди пиратов, загодя покинувших Нью-Провиденс, был и знаменитый Эдвард Тич по прозвищу Чернобород. Его борода спускалась до пояса и для удобства он заплетал ее в косички и украшал ленточками . Его любимым развлечением было погасить свечи во время пьянки и начать наугад палить в присутствующих из пистолетов.

Несколько лет Чернобород со своей бандой разорял побережье Северной и Южной Каролины , до тех пор, пока в ноябре 1718 года не встретил фрегат лейтенанта Роберта Мэйнарда . Во время абордажного боя Чернобород погиб .

Именно в это время флибустьеры рассеялись по миру, и хотя основными местами их подвигов было Атлантическое побережье будущих США, они часто достигали Африки и даже - через Мадагаскар - Индии. Среди самых известных пиратов того времени были Льюис, Лоу и Флай. Льюис был круглый сирота - в десятилетнем возрасте его нашли на палубе захваченного пиратского судна - и своим покровителем считал не Бога, а дьявола, которому ежевечерне молился. Лоу, подобно Олоне за полвека до него, прославился своей жестокостью . Историк свидетельствует, что он чаще убивал людей «ради хорошей шутки, чем во гневе или из необходимости». Флай больше всего прославился среди пиратов отборной руганью и богохульством - известность, которую нелегко заслужить в подобной среде.

Судьба большинства этих поздних флибустьеров, плававших под флагами со скелетами и черепами, была незавидно. Если они не погибли в боях, то кончали свою жизнь на виселице или умерли от болезней и пьянства.
Барталомью Робертс

Последним из "великих пиратов", разбойничавших в начале восемнадцатого века в Атлантическом океане, был Бартоломью Робертс, на счету которого было рекордное количество захваченных кораблей - около четырехсот .

Шхуна, на которой он был капитаном, была в 1719 году захвачена пиратами и ему ничего не оставалось как примкнуть к ним. После гибели пиратского капитана во время одной из африканских экспедиций, Робертс занимает его место и, вскоре, окончательно завоевывает уважение команды, захватив португальский корабль, стоящий на рейде у берегов Бразилии в составе большой флотилии.

На своем корабле Робертс ввел строгую дисциплину. Запрещалось пьянство и драки, нельзя было проводить на борт женщин. Пираты, желавшие выяснить отношения, должны были, как велели позабытые флибустьерские правила, сойти на берег и драться по всем правилам. Победитель должен был лично доложить капитану о результате .

Робертс даже пытался уговорить захваченного в плен священника остаться на судне, дабы спасать души пиратов . К чести Робертса, после того, как священник отказался, он высадил его в ближайшем порту целым и невредимым.

Своими бесчинствами в районе Антильских островов Робертс причинял заметный вред торговле. Так, весной 1721 года он в один день захватил одиннадцать кораблей. У него не доставало людей, чтобы управлять ими, и потому он потребовал с каждого выкуп восемь фунтов золота. Один из капитанов отказался платить, и Робертс приказал сжечь его судно, вместе с грузом невольников, находившихся на борту .

В конце концов, в погоню за Робертсом отправился капитан Огл, ставший позже адмиралом английского флота. 10 февраля 1722 года у берегов Африки разыгралась последняя битва . Осколок пушечного ядра попал Робертсу в горло и он умер. В знак уважения Огл устроил пирату почетные морские похороны - что, впрочем, не спасло его товарищей. В апреле 1722 года все сорок два захваченных в плен пирата были по решению суда повешены.
Ситцевый Джек, Анна Бонни, Мэри Рид

Первая четверть восемнадцатого века - закат эпохи флибустьеров - не дала истории пиратства столь крупных фигур как Морган или Олоне, но зато прославила несколько необычных и своеобразных пиратов. В их числе были и женщины.

Лучше прочих известна жизнь Анны Бонни и Мэри Рид. Анна, внебрачная дочь плантатора из Южной Каролины, с детства отличалась необузданным нравом: в тринадцать лет она ударила ножом служанку, а вскоре после смерти матери убежала из дома с матросом Джеймсом Бонни на Нью-Презенс, тогдашнюю пиратскую базу. Вскоре она оставила Бонни (по некоторым сведениям возмущенная тем, что он был шпионом правительства) и ушла к пирату Джону Рэкему, известному под прозвищем Ситцевый Джек и ранее плававшего с Чарльзом Вейном, тоже известным пиратом.

Переодетая матросом, она принимала участие во всех пиратских операциях наравне с мужчинами и вскоре нашла себе достойную подругу.

Мэри Рид была незаконной дочерью жены одного моряка, прижившей ее в отсутствие мужа. Может быть, чтобы скрыть грех, под видом мальчика ее отдали в обучение. В тринадцать лет Мэри сбежала и стала юнгой на военном корабле. Она воевала во Франции и Голландии, сначала в форме пехотинца, потом кавалериста. Раскрыв тайну своего пола, она вышла замуж, овдовела и опять вернулась к мужской одежде, но дезертировала и нанялась матросом на корабль, который вскоре захватил Ситцевый Джек.

Не открывая своего пола, Мэри присоединилась к пиратам, но вскоре случай раскрыл ее тайну. Среди флибустьеров был молодой матрос, понравившийся Мэри. Однако однажды во время поединка он не проявил должной храбрости и, чтобы освободиться от злосчастного чувства, Мэри сама вызвала его на бой. Только перед смертью пират узнал, что его убийцей была женщина .

Вскоре Мэри нашла себе достойного возлюбленного, и на борту бригантины плавали две счастливые пары. Обе девушки ничем не уступали мужчинам во время схваток и пользовались уважением команды.

Но 2 ноября 1720 года английский крейсер атаковал судно Ситцевого Джека. Побежденную бригантину привели на буксире к Ямайке, все пираты были приговорены к виселице. Однако Анна и Мэри избежали позорной смерти, сознавшись в своей беременности. Законы того времени не позволяли убить младенца вместе с матерью, и им была дана отсрочка.

Мэри умерла в тюрьме накануне родов, свалившись в сильной горячке. Анна оказалась более счастливой и вышла на свободу: возможно, благодаря королевскому помилованию, а может быть - в результате хлопот ее отца. Дальнейшая судьба ее неизвестна.

В историю пиратства Анна вошла еще и благодаря своему последнему свиданию с Ситцевым Джеком. Считая, что пират не проявил должного мужества, она повернулась спиной к своему возлюбленному и сказала: - Если бы ты сражался как мужчина, тебя бы не вздернули как собаку.

Джентльмены удачи Третьего Рейха

Карманный линкор "Адмирал Шпее"

Рейдер "Атлантис"

Закончилась Первая мировая война и ее сражения стали достоянием истории. И казалось, что ее повторение в обозримом будущем просто невозможно.

Однако, политические процессы в Европе начала 30-х годов, страдающей от Великой Депрессии, привели к тому, что к власти в Германии пришла национал-социалистическая партия во главе с Адольфом Гитлером. Практически сразу в стране началась милитаризация экономики, конечной целью которой была подготовка к большой войне с целью пересмотра Версальского договора и расширения "жизненного пространства". Одним из направлений военного строительства стал и германский флот, который должен был противостоять противникам Германии на море.

При этом перед германским руководством Кригсмарине стояли те же проблемы, что и четверть века назад. Немецкий флот в любом случае был слабее своего основного противника - Англии, поэтому не мог противостоять ему в открытом бою. Как и раньше, основной упор был сделан на неограниченную войну на морских коммуникациях с целью нарушить английскую торговлю и прекратить снабжение промышленности необходимыми материалами. Для этой цели планировалось выделить лучшие боевые корабли, вплоть до линейных. Именно в качестве рейдеров и планировалось использование "карманных линкоров" типа "Дойчланд", постройка которых началась еще при Веймарской республике. И в дальнейшем, все линейные корабли Германии строились в расчете на применение в условиях Атлантики. Как оказалось впоследствии, этот расчет в целом себя оправдал.

Однако, надводных боевых кораблей все равно было мало. Поэтому, после начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года, ряд судов торгового флота был переоборудован для использования на просторах Мирового океана в качестве рейдеров.

Однако первыми крейсерские операции в Атлантическом океане начали именно "карманные линкоры". 21 и 24 августа 1939 года соответственно корабли "Адмирал граф Шпее" и "Дойчланд" вышли в море, направляясь в разные части Атлантического океана. 25 сентября оба они получили приказ начать боевые действия. Однако, судьба этих линкоров оказалась разной "Дойчланд", потопив всего два судна, тем не менее вернулся в Германию, а вот "Адмиралу Шпее" повезло гораздо меньше. Хотя ему удалось за два с половиной месяца потопить 11 торговых судов, в результате столкновения с английской эскадрой, произошедшего 13 декабря возле устье реки Ла Плата, ему пришлось уйти в порт Монтевидео для ремонта повреждений. Однако, из опасений нападения англичан, командир линкора получил приказ затопить корабль, что и было выполнено.

Впоследствии в крейсерских операциях принимали участие третий карманный линкор "Адмирал Шеер", который за 5 месяцев в 1940 и 1941 годах попил 16 судов, и линейные корабли-систершипы "Шарнхорст" и "Гнейзенау", потопившие вместе в двухмесячном походе с января по март 1941 года 22 судна. Даже единственный поход самого мощного немецкого корабля - линкора "Бисмарк", должен был стать именно крейсерской операцией совместно с тяжелым крейсером "Принц Ойген". Однако, после потопления в коротком бою английского линейного крейсера "Хууд", в результате преследования, продолжавшегося почти трое суток, "Бисмарк" был потоплен атаками английской морской авиации и флота.

Но основную роль в операциях надводных рейдеров все же сыграли именно вспомогательные крейсера, о которых стоит рассказать подробнее. Всего их было 11 единиц, но наиболее известными стали четыре корабля - "Атлантис", "Корморан", "Пингвин" и "Орион", хотя результаты их действий были самые разные.

Первыми из надводных рейдеров в океан вышли "Орион" и "Атлантис". Это произошло 6 апреля 1940 года. Их целью стала Южная Атлантика, где и начались первые операции против торговых коммуникаций союзников. 24 апреля "Орион" открыл счет немецких корсаров нового века, потопив английское торговое судно "Хэксби". Затем, в мае, он обогнув мыс Горн вышел в Тихий океан. Дойдя через месяц до Новой Зеландии, "Орион" установил невдалеке от столицы, города Окленда, морские мины. В течение месяца на них подорвалось 4 гражданских судна и тральщик новозеландских ВМС. Через несколько дней рейдером был захвачен приз - норвежское судно "Тропик си", которое было отправлено в качестве трофея в Германию. Однако, по пути к месту назначения, корабль был обнаружен и потоплен англичанами.

После этого "Орион" в течение нескольких месяцев прошел по Тихому и Индийскому океану, однако за это время встретил и потопил всего 4 торговых судна. 20 октября 1940 года в районе острова Ламотрек (Каролинские острова). Здесь он встретился с другим немецким рейдером - "Комет", который только что прошел по Северному морскому пути и вышел в Тихий океан. В течение более 7 недель они совместно крейсировали по Тихому океану, потопив при этом 7 торговых кораблей союзников (в основном Австралии и Новой Зеландии). Затем пути кораблей разошлись. "Орион" еще полгода крейсировал по Индийскому океану, однако сумел потопить за это время лишь одно торговое судно. 23 августа 1941 года корабль вернулся на базу в Бордо, имея на своем счету 10 потопленных судов за почти полтора года плавания.

Что же касается "Атлантиса", то его первой жертвой стал встреченный 3 мая английский грузовой корабль "Сайентист". Затем рейдер направился в южную часть Атлантики, выставив в начале мая возле мыса Игольный (Южная Африка) 92 мины. После чего, пройдя в Индийский океан, корабль в течение четырех месяцев крейсировал по нему, потопив за это время 8 судов. Следующий переход, "Атлантис" совершил в Тихий океан, где находился в течение целого года. Рейдерство было достаточно успешным - 13 потопленных торговых судов. При этом ему сильно повезло - в мае 1941 года он встретил на своем пути английское соединение, состоящее из линкора "Нельсон" и авианосца "Игл". Однако, те не обратили внимание на невзрачного с виду "торговца".

Но 21 ноября 1941 году удача изменила вспомогательному крейсеру. Он был обнаружен с палубного самолета английского крейсера "Девоншир", которые вскоре догнал и после короткого боя потопил немецкий рейдер. Большей части экипажа удалось спастись, и перейти на подошедшие немецкие подводные лодки, которые и доставили их домой.

 
Результат "Атлантиса" - 22 потопленных судна общим водоизмещением приблизительно 144 тысячи тонн за почти 21 месяц плавания.

Третьим немецким рейдером был уже упомянутый "Комет". Он начал свое плавание 3 июля 1940 года, направившись на север, что бы пройти по маршруту Северного Морского пути в Тихий океан. У СССР в то время был нейтралитет с Германией, поэтому он и дал свое согласие на такой проход. Пройдя путь сквозь льды с помощью советских ледоколов, 10 сентября "Комет" прошел через Берингов пролив и направился на юг. Пунктом назначения были Каролинские острова, где он встретился с "Орионом". Их совместное плавание было описано выше.

В то время, как "Орион" после расставания отправился в Индийский океан, "Комет" в конце декабря 1940 года подошел к острову Науру, который был одним из основных источников добычи фосфатов и после артиллерийского обстрела уничтожил большинство промышленных объектов на острове. В результате поставки фосфатов прекратились на следующие несколько месяцев.

Затем для рейдера наступила полоса неудач. В течение нескольких месяцев в Индийском океане не было обнаружено ни одного судна. Это вынудило "Орион" отправиться через Тихий океан домой на базу. По пути кораблю удалось перехватить 3 торговых судна, одно из которых было отправлено в качестве приза во Францию и дошло туда 16 ноября. Сам рейдер вернулся 30 ноября 1941 года.

Была предпринята и вторая попытка плавания в качестве рейдера. Однако, при проходе Ла-Манша корабль был атакован британскими торпедными катерами и получив две торпеды, взорвался и затонул со всем экипажем.

Значительно больших успехов добился другой немецкий рейдер - "Пингвин". Он вышел в свое плавание 15 июня 1940 года. Двинувшись на юг, он обогнул мыс Доброй Надежды и вышел в Индийский океан . Следуя по пути к Австралии, он перехватил несколько судов. Подойдя к месту назначения, он установил мины в районе Бассова пролива, Тасмании и побережья Австралии от Ньюкасла до Сиднея. На них впоследствии подорвалось два судна.

Затем, потопив еще 3 судна в течение недели, "Пингвин" направился к острову Буве, расположенному между Южной Африкой и Антарктидой, где в то время было одно из мест китобойного промысла. Здесь в течение двух суток была захвачена самая ценная добыча в плавании - две китобойные базы с 11 малыми китобойцами и грузом китового жира. Все они были отправлены в Германию в качестве призов и прибыли туда в марте 1941 года, за исключением 2 китобойцев, потопленных при угрозе их захвата англичанами.

После этого в течение еще почти трех месяцев "Пингвин" крейсировал по океану, потопив при этом 3 судна. Однако, столь успешное плавание закончилось 8 мая, когда корабль был обнаружен палубным самолетом с английского крейсера "Корнуолл". Несмотря на маскировку, обнаруженное судно показалось пилоту подозрительным, и он навел на него крейсер. В результате короткого боя рейдер взорвался и затонул. "Корнуолл" подобрал из воды всего 75 человек из 532. Причем 200 человек были пленными, захваченными "Орионом" во время своего крейсерства. А всего же общий счет рейдера составил 28 судов общим водоизмещением 136 тысяч тонн. На минах подорвалось еще 5 судов и один тральщик.


Рейдер "Корморан" вышел в плавание 3 декабря 1940 года. 6 января, еще в Атлантике, у островов Зеленого мыса им было потоплено первое торговое судно. Затем, в течение следующих 4 месяцев за ним последовали еще 7 грузовых судов. После этого, в начале мая корабль перешел в Индийский океан. Далее, после двухмесячного крейсерства, ему удалось, наконец, потопить еще 3 судна. После того, как рейдер пополнил запасы с судна снабжения, его капитан Детмерс принял решение направиться к Австралии для постановки возле ее берегов мин. Это решение стало для "Корморана" роковым.

19 ноября 1941 года примерно в 112 милях от побережья Австралии, немецкий рейдер встретил австралийский легкий крейсер "Сидней". Бегство было невозможно, и "Корморан" попытался выиграть время для подготовки к бою. Ему удалось на некоторое время усыпить бдительность австралийского крейсера, который приблизился к нему на расстояние всего полмили (около 900 метров). Это была ошибка, ставшая для "Сиднея" роковой. Воспользовавшись замешательством австралийцев, "Корморан" неожиданно для них вступил в бой.

Залп трех орудий сразу попал в мостик крейсера, выведя из строя систему управления огнем. Затем по "Сиднею" были выпущены торпеды, одна из которых попала в цель. Еще несколько выстрелов накрыли австралийский корабль, повредив носовые башни. Крейсер открыл ответный огонь, однако первый залп был неудачным. Все же артиллерии "Сиднея" удалось три раза поразить цель. В машинном отделении "Корморана" начался пожар, сильно затруднявший маневрирование. Тем не менее, ему удалось еще дважды попасть в крейсер, который медленно уходил к югу, пока не исчез из вида. Его дальнейшая судьба оставалась неизвестной до марта 2008 года, когда на дне океана были обнаружены обломки корабля. Ни один человек из экипажа не спасся.

Однако "Корморан" ненадолго пережил противника. Пожар так и не удалось потушить, возникла угроза взрыва оставшихся на борту мин. В этих условиях команда спустила шлюпки и покинула корабль, который вскоре взорвался и затонул. Экипажу же удалось добраться до австралийского берега, где он был взят в плен.

Этот бой стал единственным во Второй Мировой войне, когда вспомогательному крейсеру удалось потопить военный корабль. Пусть даже благодаря грубой ошибке, допущенной капитаном последнего.

Из других немецких рейдеров можно отметить еще "Тор", который совершил два плавания в период с июня 1940 по ноябрь 1942 годы. Результатом стали 21 потопленных и захваченных судна (11 в первом рейде, 10 во втором).

Всего же немецкие надводные рейдеры, включая "карманные линкоры", потопили или захватили в качестве призов около 150 торговых судов. Не так уж и много, хотя конечно, нельзя сказать, что совсем безрезультатно.

Гораздо более эффективными были действия подводных пиратов, ставших настоящим бичом в Мировом океане. Однако, их "подвиги" - тема отдельного рассказа.

Тем не менее, операции надводных рейдеров помимо прямого эффекта нанесли гораздо больший косвенный ущерб морским коммуникациям. Из-за них транспортные суда неоднократно оставались в портах, опасаясь нарваться на противника. В результате нарушалось снабжение необходимыми грузами и товарами, что влияло и на ход боевых действий и экономики государств. Поэтому в целом использование тактики крейсерских операций было оправдано.

Тактико-технические данные некоторых рейдеров.

"Атлантис". Вспомогательный крейсер. Переделан из грузового судна "Гольденфельс". Спущен на воду в январе 1937 года. Размеры: длина - 155 м, ширина - 18.7 м, осадка - 8.7 м. Водоизмещение - 17 600 т. Крейсерская скорость - 9 узлов, максимальная - 17.5 узлов. Дальность плавания на крейсерской скорости - 60 тысяча миль. Вооружение: 6 х 150 мм, 1 х 75 мм, 2 спаренные ЗУ 37 мм, 2 с паренные ЗУ 20 мм, 2х2 ТА 533 мм, 420 мин, 2 самолета "Хейнкель-114". Экипаж: 347 человек.

"Комет". Вспомогательный крейсер. Переделан из сухогруза "Эмс". Спущен на воду в январе 1937 года. Размеры: длина - 115.4 м, ширина - 15.3 м, осадка - 6.5 м. Водоизмещение - 7500 т. Крейсерская скорость - 9 узлов, максимальная - 16 узлов. Дальность плавания на крейсерской скорости - 61 тысяча миль. Вооружение: 6 х 150 мм, 1 х 75 мм, 2 спаренные ЗУ 37 мм, 2 спаренные ЗУ 20 мм, 2 х2 палубных + 2 подводных ТА (24 торпеды), 30 мин, 2 самолета "Арадо-196А-1". Экипаж: 267 человек (17 офицеров).

"Корморан". Вспомогательный крейсер. Переделан из торгового судна "Штейермарк". Спущен на воду в сентябре 1938 года. Размеры: длина - 164 м, ширина - 20.2 м, осадка - 8.5 м. Водоизмещение - 19 900 т. Максимальная - 19 узлов. Вооружение: 6 х 150 мм, 1 х 75 мм, 4 х 40 мм, 2х 37 мм, 5 х 20 мм, 6 ТА, 390 мин, 2 самолета "Арадо-196А-1". Экипаж: 397 человек.

"Орион". Вспомогательный крейсер. Переделан из грузового судна "Курмарк". Спущен на воду в 1930 году. Размеры: длина - 148 м, ширина - 18.6 м, осадка - 8.2. Водоизмещение - 15 700 т. Максимальная - 14.8 узлов. Вооружение: 6 х 150 мм, 1 х 75 м, 2 х 37 мм, 4 х 20 мм. 5 ТА х 533 мм, 228 мин, 1 самолет "Арадо-196А-1". Экипаж: 356 человек.

"Пингвин". Вспомогательный крейсер. Переделан из сухогруза "Кандельфельз". Спущен на воду в ноябре 1936 года. Размеры: длина - 155 м, ширина - 18.7 м, осадка - 8.7 м. Водоизмещение - 17 600 т. Максимальная - 17 узлов. Автономность при крейсерском ходе - 60 тысяч миль. Вооружение: 6 х 150 мм, 1 х 75 мм, 2 х 37 мм, 2 х 20 мм, 2 сдвоенных ТА х 533 мм (16 торпед), 380 мин, 2 самолета Не.114в (в марте 1941 года замены на 1 "Арадо-196А-1"). Экипаж: 401 человек (22 офицера).

worldpirates.narod.ru

ПИРАТЫ ИЗ КИЛИКИИ

Разбойничий край
Чтобы лучше понять события прошлого, стоит взглянуть на карту той местности, где они происходили. В нашем случае речь пойдет о прибрежных районах близ восточной границы турецкой провинции Анталия. Кто бывал в тех краях, вспомнит, что в Белеке горы отступают далеко от побережья, уступая место низинам. Не очень-то и комфортное для жизни место. Только совсем недавно, несколько десятилетий назад, вдоль пляжей Белека зазеленели высаженные людьми сосновые леса. До этого здесь веками существовали лишь болота и камыши. Дальше, возле Сиде, на побережье, появляются удобные для мореплавателей бухты, горы подступают ближе, а прибрежные равнины становятся более сухими и плодородными. Чем ближе к Аланье, тем сильнее горы вытесняют дорогу к побережью. Территории гостиниц разделяются не только заборами, но и скалистыми мысами, которые формируют небольшие бухты. Высокая гора в самой Аланье является идеальным пунктом наблюдения как за морем, так и за сушей. Тем более что обрывистые склоны делают ее неприступной. А где-то там, в горах, которые нависают над побережьем, спрятались Киликийские ворота – узкое (в античные времена его ширина была всего несколько метров) ущелье. В течение тысячелетий Киликийские ворота были единственным местом, через которое можно было по суше пробраться от Черного к Средиземному морю. За свой гористый рельеф побережье возле Аланьи древние называли Киликия Трахея (то есть суровая, каменистая). А еще, по словам античных историков, оно было идеально приспособлено для разбоя – как на суше, так и на море.

Так случилось, что Киликия Трахея на несколько веков выпала из-под контроля различных царей и их ставленников. Здесь собирался самый разнообразный люд – кто приплывал по морю, кто спускался горными тропами. Но не думайте, что суровая Киликия была таким себе убежищем для гонимых или униженных. В те годы, когда стихали войны между государствами Средиземноморья, часть людей, занятых на флотах, оставалась «безработными». Среди них было немало опытных специалистов – от матросов до навархов, то есть командующих флотами. Все, кто не находил новой работы, охотно оседали в Киликии. Они и составили ядро пиратских флотилий, которые быстро перешли от мелких грабежей к настоящим войнам. Незащищенные города просто грабили, крепости брали осадой по всем правилам военного искусства – с подкопами, таранами и машинами, которые закидывали защитников огромными камнями или пылающей смолой. Общепринятым стал захват заложников. Благо, в каждом приморском городе хватало зажиточной знати. Киликийцы возвращали пленников за выкуп. Подобная «практика» приносила довольно немалые стабильные доходы, которые позволяли не просто существовать, но даже жить в роскоши.

Парадокс, но разбойничье псевдогосударство имело хорошую организацию. Тщательным образом поддерживалась боевая готовность флота. Для этого свозились пленные ремесленники и мастера. Как часовой механизм, были настроены поставки корабельного леса, меди, железа – всего того, что в настоящее время зовется стратегическим сырьем. Киликия полностью обеспечивала себя новыми кораблями, оружием и припасами. На всем азиатском побережье пираты строили маяки, размещали базы. Разбойничий флот в лучшие времена насчитывал более тысячи боевых кораблей. Поскольку к пиратам со временем примкнуло немало людей знатных и в целом благополучных, они совсем не собирались жить в условиях военного лагеря. До нас дошла фраза античного биографа Плутарха: «Флотилии, которые они высылали в море, поражали не только прекрасными, как на подбор, матросами, но и искусством кормчих, скоростью и легкостью кораблей, специально предназначенных для «промысла». Разбойники выставляли напоказ раззолоченные кормовые мачты, пурпурные занавесы и оправленные серебром весла».

Лет за 150 до нашей эры появился в этих краях такой себе Трифон, выходец из города Апамеи, что на территории современной Сирии. Имя его – «тот, который живет роскошно» – полностью отвечало жизненным правилам этого человека: одеваться роскошно, щедро сыпать монетами. Отметился он и как полководец, но больше – как интриган, который очень хотел сесть на трон сирийского царства. Так вот, киликийские пираты помогли Трифону добраться к взлелеянному в мечтах трону. За поддержку тот отдал киликийцам сирийский флот, а свою штаб-квартиру устроил в Киликии. Крепость называлась Коракесий и находилась на той же горе, куда в настоящее время возят туристов, чтобы посмотреть с высоты на «пляж Клеопатры», Красную башню да и вообще на Аланью. Но нужно осознавать, что все теперешние существующие укрепления не имеют никакого отношения к временам киликийских пиратов. Все, что вы видите, построено значительно позже. А в то время пираты охотно помогли Трифону превратить скалу в неприступное укрепление. А после того, как этот персонаж сошел с исторической сцены (загнанный своими врагами в ловушку, он покончил жизнь самоубийством), практичные разбойники сделали Коракесий главной базой.

Как Киликия Рим голодом морила
Где-то к середине II ст. до н.э. Рим был занят войнами с Карфагеном и решал другие неотложные проблемы, и до пиратов у римлян руки не доходили. В то же время пиратство в Средиземном море расцвело и стало настоящей бедой. Разбойники бесчинствовали на пространстве от Мраморного моря до Сицилии. Опять процитируем Плутарха: «Пиратские попойки с музыкой и песнями на каждом берегу, захват в качестве заложников высоких должностных лиц, контрибуции, которые налагались на захваченные города, — это был позор для римского владычества». Постепенно угроза приобрела стратегический характер. Рим уже сильно зависел от морских коммуникаций. Сначала проблемы с морской торговлей вызывали дефицит разве что предметов роскоши из дальних стран и ремесленной продукции, которая завозилась с Греции и Азии. Постепенно стало еще хуже – почувствовались перебои в поступлении зерна из Африки, Сардинии, Сицилии. А когда начались войны Рима с царем Митридатом, то дела стали вообще плохи. Дело в том, что Митридат какое-то время имел влияние на пиратское государство и активно использовал разбойников для своих целей. Неизвестно, была ли это работа агентов Митридата, но киликийцы особо ненавидели именно римлян. По свидетельству все того же Плутарха, как только среди пленных оказывался римлянин, то разбойники устраивали настоящий спектакль: «Они прикидывались перепуганными, сконфуженными, становились на колени, просили о помиловании. Когда наивный пленник начинал верить в эту комедию, то его одевали в тогу, обували и спускали трап просто в воду. Несчастному желали счастливого пути, а если тот начинал защищаться – просто топили».

Поэтому Рим вынужден был отнестись к «киликийскому фактору» серьезнейшим образом. Не будем перечислять все попытки огромной военной машины расправиться с разбойной братией. Они не давали результатов. Как мифическая Гидра, пиратство отращивало отрубленные головы. Так продолжалось до той поры, пока римляне не доверили дело Гнею Помпею. Этот талантливый полководец и в то же время не очень удачливый политик кардинально изменил тактику войны. Средиземное море он разделил на зоны, каждую из которых патрулировала римская эскадра. Капитаны получили приказ вступать в бой только в своей зоне и, главное, перехватывать разбойников, которые убегали из соседней зоны. Такая организация дела привела к тому, что за несколько месяцев Средиземноморье было очищено от пиратов – им просто не давали возможности маневрировать и загнали в далекие бухты. Одновременно морская пехота римлян высаживалась на сушу и громила вражеские базы. Скорость, а главное энергия, с которой действовал Гней Помпей, буквально парализовали волю пиратов. Еще больше деморализовывало обращение римлян с пленными. Тех, кто сдавался без боя, отпускали, а тех, кто оказывал сопротивление, жестоко казнили. Поэтому буквально в считанные месяцы римляне вытеснили киликийцев с моря.

www.otpusk.com

Подробно о пиратах

Слово пират происходит от греческого pierates - разбойник, грабитель. Пираты нападали на суда в открытом море, а так же нередко и на прибрежные поселения. Их сообщества начали появляться с возникновением мореплавания и морской торговли.
Лучшими мореходами древности были финикийцы, они же и стали первыми пиратами. Считается, что финикийцы представляли собой особого рода сообщества морских разбойников и торговцев. Выходя в море, купец мог подвергнуться нападению, но он же не упускал возможность поднажиться за счет своего же коллеги.
Богатство финикийских купцов привлекло внимание их более бедных соседей, и в море вышли греческие пираты. Изрезанность берегов Эгейского моря и уровень развития мореходства - тогда плавали под парусом вдоль берега только днем, а на ночь укрывались в заливах. Тут то пираты и подстерегали своих жертв: во тьме, бесшумно на веслах подходя к их кораблям.
Особого размаха пиратство в Средиземном море достигло во времена Римской республики. Римляне не отличались своими морскими традициями и умением и не могли защитить от пиратских нападений не только свои корабли, но и прибрежные города. После того, как в I в. до н.э. Рим подвергся настоящей морской блокаде, сенат был вынужден принять серьезные меры по борьбе с пиратством. Помпей, которому было поручено это дело, ликвидировал основные пиратские гнезда в Испании, Северной Африке, на Сицилии, Сардинии и в Эгейском море. Позднее пираты возобновили свои разбойничьи набеги, но достигнуть былого могущества уже не смогли.
Помимо пиратов Средиземного моря были еще и пираты севера - викинги. Викингами называли воинов Скандинавии, которые совершали походы в другие страны. Викинг - пират и воин, искатель добычи и славы, которую ему могли принести военные подвиги. Во Франции их называли норманнами, в Англии - датчанами, аксельманами в Германии, варягами в Византии и на Руси.
Соплеменники, побывавшие в торговых экспедициях, привозили рассказы о сокровищах других народов. Эти рассказы будоражили воображение молодежи, предводительствуемые молодыми ярлами (вождями).
Так в VIII в. появилось множество "морских конунгов" (конунг - дружинный вождь), у которых была дружина, но не было земли. Они то и стали первыми викингами.
"Спаси нас, Боже, от неистовства норманнов", - молились европейцы, прося Всевышнего о защите от викингов. Викинги появлялись неожиданно, высаживались на берег и разоряли не успевшее подготовиться к обороне поселение, оставляя после себя пепелище и горы убитых. О жестокости викингов слагались легенды, но внутри своего сообщества они жестоко наказывали грабеж и насилие. Обман при дележе добычи считался серьезным преступлением. Смертью карались предательство и дезертирство.
Были среди пиратов и славяне, разбойничавшие в водах балтийского моря. Разбой славянских пиратов привел к упадку город Хайтхабу (в Южной Дании). Викинги и славяне постепенно исчезали, ведя поединки между собой. Но с их исчезновением, воды Балтийского моря не стали безопаснее. Те, кто пришли на смену, успешно продолжали "лучшие" традиции своих предшественников.
Наиболее могущественной была возникшая в XVII в. организация витальеров (от немецкого Vitalienbruder - братство кормильцев). Они называли себя "друзьями Бога и врагами мира". Их вотчиной был остров Готланд в Балтийском море. В свои ряды витальеры принимали всех желающих. Внутри их организации поддерживалась железная дисциплина. Впрочем, это было характерно для пиратских сообществ всех времен. Ослушавшегося ждала смертная казнь. Деятельность витальеров привела к упадку не только торговлю, но и рыболовство, так как пираты не гнушались нападать и на рыбаков. Государства Балтийского и Северного морей, объединив свои усилия в 1401 г. смогли, наконец, покончить с этой могущественной организацией.
В XV в. на Средиземном море - традиционной вотчине пиратов - возник мощный центр морского разбоя, терзавший судоходство и торговли в этом районе до конца эпохи парусного флота - более трехсот лет. Этот центр получил название "берберийского". Берберией называлась Северная Африка. Берберийские (или варварийские) пираты осели на острове Джерба, превратив его в хорошо укрепленную базу для своих экспедиций. Они принимали активное участие в борьбе Европы с Турцией на стороне последней.
Самый расцвет варварийского пиратства пришелся на XVI в. и совпал с ростом морского могущества Турции. Испанцы пытались бороться с морским разбоем, но не смогли справиться с флотом берберийцев, который возглавляли братья Барбаросса.
Захватив город Алжир, старший из братьев провозгласил себя султанов Барбароссой I и создал пиратское государство в Северной Африке, которое очень быстро попало в зависимость от .Турции. Лишь в XVIII в. с ослаблением Османской империи и решительными совместными действиями европейских государств варварийские пиратство пошло на убыль. Но еще в 1800 г. дань пиратскому государству платили такие страны, как Португалия, Швеция и Дания. Государство морских разбойников прекратило свое существование в середине XIX в.
Великие географические открытия повлияли на развитие мирового мореплавания, а в итоге, и на всю мировую экономику. Корабли бороздили моря и океаны, перевозя многочисленные грузы. Караваны испанских галеонов потянулись из Нового Света к берегам Испании с грузом золота. Это было золотое время и для пиратов. Центр пиратства переместился в Атлантику. Началась эпоха "Флибустьерского моря", - так называли Карибское море. В этом регионе действовали самые известные пираты в истории. Европейские государства вели жестокую борьбу за владения открытыми землями. Непосредственное участие в этой войне принимали морские разбойники. По социальному составу пираты представляли собой пеструю картину. Здесь были и отчаянные головорезы, и преследуемые у себя на родине протестанты, и просто романтики - искатели приключений.
Настоящими пиратами были буканьеры (первоначально жили на Антильских островах, занимались охотой и заготовлением мяса) и флибустьеры (свободно грабящие). Они нападали на всех подряд, включая соотечественников и единоверцев. Эти названия просуществовали недолго: с XVI до середины XVII в.
Была особая когорта, так называемых законных пиратов . Они находились на службе у того или иного государства, как правило, имели грамоту короля, в которой обговаривались условия получения части награбленной добычи. Эти пираты назывались корсарами, каперами, приватирами. Имея каперскую грамоту, то есть разрешение властей, они атаковали суда тех держав, которые находились в состоянии войны или в плохих отношениях с теми государствами, у которых они состояли на службе.
Различия между пиратами и корсарами были столь незначительными, что порой невозможно было отличить одних от других. Кроме того, они прекрасно уживались вместе. Имена корсара Дрейка и пирата Моргана широко известны даже в наше время, что уж говорить об их современниках. Елизавета I Английская посвятила Френсиса Дрейка в рыцари и присвоила звание адмирала, так как золото, которое он отнимал у испанцев, исправно пополняло королевскую казну.
Пираты пошли проторенной дорогой, используя богатый опыт своих предшественников. Расположившись на многочисленных островках Карибского моря, они создали свое "береговое братство". Это была необычайно мощная организация. Основой ее могущества, было неукоснительное соблюдение правил братства, данной присяге и общность имущества. Была создана своя иерархия и, соответственно, была определена доля добычи. Пираты даже выплачивали пенсии пострадавшим в боях. Цели экспедиции, курс обсуждались всем экипажем, но, приняв решение, команда до конца рейда беспрекословно подчинялась капитану, который в свою очередь нес ответственность перед пиратским сообществом.
В конце XVI в. пираты укоренились на острове Тортуга, превратив его в мощную крепость. Тортуга на последующие 50 лет стала базой "берегового братства". Но, как обычно, теперь пиратов выбили с острова французы, установив там власть Людовика XIV. Оснащенность пиратов постоянно улучшалась за счет трофейного оружия и кораблей. Они уже совершали свои рейды на больших, отлично вооруженных кораблях, создавая целые эскадры, плававшие под черным флагом с изображением скелета, прозванного веселым Роджером (позднее от скелета остался только череп со скрещенными костями).
Следующим пристанищем пиратов стал остров Ямайка. Столица острова Порт-Ройял стал крупнейшим центром работорговли. Никого не интересовало, каким образом добыт товар, и сколько крови пролил тот, кто его доставил - за все платили звонкой монетой. Пираты здесь ходили в шелке и бархате, соря золотыми направо и налево в кабаках и игорных домах. Город, прозванный "Пиратским Вавилоном" способен был откупиться от любого чиновника, а так же имел корабли морских разбойников, все более жадных и беспощадных. В конце XVII в. среди пиратов особенно выделился Генри Морган (подробнее, о его похождениях бы можете прочитать в книге "Пираты Америки", которая находится на нашем сайте) позванный Жестоким. Начав юнгой, был "белым невольником", стал "пиратским адмиралом". Он мечтал создать свое государство. Попав в руки английского правосудия, он не был казнен, а стал губернатором Ямайки, где боролся со своими недавними соратниками, превратив Порт-Ройял в относительно спокойный центр морской торговли.
Но все же спокойствие видимо не было суждено "Пиратскому Вавилону". Через шесть лет после смерти губернатора Моргана сильное землятресение разрушило город. После этого пиратство в Карибском море пошло на убыль.
Но уж больно быстрым казался путь наживы и охотники, желавшие разбогатеть таким образом, не переводились. Во времена войны за независимость США, в море, на этот раз уже к берегам Северной Америки, вышли легкие военные эскадры, легко превращавшиеся пиратов, с отчаянными головорезами на борту. Где проходили торговые пути, там были и пираты.
В Индийском океане пиратством занимались арабы и индийцы, причем у последних пиратское ремесло переходило по наследству. Так же ряды морских разбойников Индийского океана пополняли европейцы, изгнанные из Карибского моря. Среди этих "изгнанников" встречались большие оригиналы. Так два неудавшихся монаха: француз Миссона и итальянец Караччиоли создали на Мадагаскаре свою республику, которую они назвали Либерталией. В этой республике все жили по законам равенства. Матросы воспитывались в духе Десяти Библейских заповедей. Эти два романтика отбирали у тех, кого брали на абордаж не больше половины добычи, не забыв при этом извиниться. Но, несмотря на их усилия, Либерталия просуществовала недолго - она была разграблена местными племенами.
Китайцы и японцы так же не гнушались морским разбоем. Они пиратствовали в Дальневосточных водах. Самой яркой фигурой среди дальневосточных пиратов была китаянка госпожа Цин. Она жила на рубеже XVIII и XIX в., командовала шестью эскадрами. Когда борьба с талантливой "адмиральшей" не принесла успеха, китайские власти заключили с ней договор, по которому каждый пират, отказавшийся от своего ремесла, получал средства для начала новой жизни. Сама же Цин так и не смогла отказаться от своего ремесла и дожила свой век главарем крупной шайки контрабандистов.
В современном мире пиратство перестало быть массовым явлением. Но, учитывая степень прогресса, не известно, куда оно вырулит…

http://www.seadogs.ru/

Варварийские пираты

В конце пятнадцатого века один из последних представителей феодальной династии Хафсидов передал двум пиратам остров Джербу у побережья Сирта. Братья Барбаросса, щедро оплатив услугу и пообещав делиться добычей, превратили Джербу в хорошо укрепленный опорный пункт - центр варварийского пиратства.

Варварийские пираты умело использовали политическую обстановку в регионе, поддерживая мусульманскую Турцию против христианских держав Европы. Кульминационный период их деятельности совпал с ростом в XVI веке морского могущества Турции. Часто мусульманские страны сами обращались к пиратам за помощью: так, когда испанцы попытались захватить Алжир, алжирцы призвали братьев Барбаросса на помощь. Старший брат Арудж не только отбил испанцев, но и заняв город, провозгласил себя султаном Барбароссой I. Так возникло пиратское государство в Северной Африке, которое еще больше расширилось после присоединения к нему Туниса в 1534 году. Формально оно входило в состав Турции, но управлялось независимо от Стамбула.

Помимо классического пиратства , одним из источников богатства варавийцев была торговля рабами-христианами. Их численность в Алжире достигала десятков тысяч человек. Тех, кто имел богатых родственников, выкупали, остальные продавались с торгов в Бесистане. Многие пленники принимали мусульманство и присоединялись к пиратам, чему немало способствовало сравнительно гуманное отношение берберийцев к свои рабам. В отличие от мусульманских пиратов, обращавшихся с пленниками как с домашним скотом - строго, но заботливо - испанцы отправляли захваченных турок и берберийцев на костер как еретиков.

Среди пленников барбарийских пиратов был будущий автор «Дон Кихота» Мигель Сервантес, который пробыл в плену с 1575 по 1580 год

Европейские державы пытались всячески облегчить участь пленных. Так, в 1624 году английская палата лордов объявила подписку на выкуп пленников-англичан из неволи, а через сто лет некто Томас Беттон отдал на эти цели все свое огромное состояние.

Варварийское пиратство просуществовало несколько сотен лет. Лишь в восемнадцатом веке в результате ослабления Османской империи, оно стало клониться к упадку. Но даже в начале девятнадцатого века дань варавийцам платили Тоскана, Сардиния, Португалия, Дания и Швеция.

Варварийское пиратское государство окончательно прекратило свое существование к тридцатым годам прошлого века .
Походы кардинала Хименеса против пиратов

Парадоксальным образом после изгнания мавров из Андалузии для Испании наступило тяжелое время: осевшие в Алжире и Магрибе арабы снова и снова возвращались к берегам Испании - но уже как пираты, разоряющие прибрежные города и препятствующие морской торговле. В результате в 1504 году король Фердинанд II, вдохновляемый своим советником архиепископом Хименесом, снаряжает крестовый поход против пиратов. Хименес собрал подробные сведения об основных пиратских базах в Оране и Мерс-эль-Кабире и даже ссудил королю деньги для организации экспедиции.

9 сентября 1505 года испанская эскадра под предводительством Фернандеса Кордовского с десятью тысячами воинов на борту достигла Мерс-эль-Кебира. Они осадили город и начали обстреливать его . После того, как ядро убило правителя Мерс-эль-Кебира мавры сдались, и испанцы позволили им покинуть город с семьями и имуществом. Если бы Фернандес без промедления двинулся к Орану, ему бы удалось захватить и эту базу, в панике покидаемую пиратами. Но вместо этого он с небольшим гарнизоном остался в Мерс-эль-Кебире и через два года погиб в одной из стычек с пиратами, нашедшими к тому времени другие гавани. К концу 1509 года арабы вернули себе Мерс-эль-Кебир.

Хименес, ставший к тому времени кардиналом, уговорил короля предпринять еще одну операцию против пиратов. Король предоставил ему большие полномочия, вооруженный которыми кардинал в феврале 1509 года прибыл а Картахену, где располагались войска под предводительством Педро Наваррского. 17 марта 80 военных кораблей прибыло к Мерс-эль-Кебиру и Орану . Обманув бдительность защитников, испанцы обошли крепость и напали на Оран с суши. Поскольку защитники Орана, не ожидая такого нападения, присоединились к маврам, обосновавшимся в Мерс-эль-Кебире, то город был взят практически без сопротивления. Четыре тысячи мирных жителей были безжалостно вырезаны испанцами.

Потрясенный жестокостью собственных воинов, Хименес 23 мая прибыл в Картахену и представил королю план колонизации африканского побережья, основанный на создании поселений и развитии земледелия. После того, как тяготившийся активностью кардинала Фердинанд отклонил его предложения, Хименес отошел от личного участия в походах.

Тем не менее в согласии с разработанным им планом, Педро Наваррский в январе 1510 года захватил Бужи, король которой Абд-эль-Рахман бежал с войсками в горы, надеясь контратакой выбить испанцев из города. Однако Педро обнаружил в бужуйской тюрьме полу ослепшего королевского племянника Абдаллаха, заключенного туда дядей . Абдаллах и указал испанцам путь в тайное убежище Абд-эль-Рахмана - согласно некоторым свидетельствам, в благодарность за то, что испанские врачи смогли вернуть зрение. Абд-эль-Рахман был разгромлен.

Через три недели Педро Наваррский решительным штурмом взял Триполи, бывший одним из важнейших в стратегическом отношении городов побережья. Но на этом его удачи закончились - при неудачной попытке взять штурмом Джерву он потерял около трех тысяч солдат , а на обратном пути буря растрепала остатки его эскадры. В страхе перед наказанием, Педро Наваррский бежал во Францию, но все равно через несколько лет попал в руки испанцев и покончил с собой, чтобы избежать позорной казни.

Арабские пираты смогли достаточно легко оправиться от нанесенного им урона. Когда в сентябре 1516 года кардинал Хименес направил на завоевание Алжира флот под начальством Диего-де-Вера, он был разгромлен Аруджем Барбароссой , который к тому моменту контролировал все Средиземноморье. Некоторое время после смерти Фердинанда кардинал Хименес был регентом при Карле V, но вскоре был отстранен и в 1517 году умер в опале.
Арудж-носильщик, пират Алжирский

Один из самых могущественных пиратов, известных историкам, Арудж-носильщик, называемый также Барбаросса I, родился в 1482 году на Лесбосе в многодетной семье. Став матросом, он отправился в Константинополь, служил на галере надсмотрщиком, попал в плен и два года провел рабом на галере. Бежав, он решил заняться пиратством и некоторое время пользовался покровительством Хаир-хана из Саталии. Однако неудачи преследовали его и, впав в нищету, он даже стал работать носильщиком в Константинополе, чем и заслужил свое прозвище .

Столь же недолгим был и союз Аруджа с эмиром Туниса Мулей-Ахмеда. Эмир, однако, уступил ему остров Джербу в обмен на обещание пятой части добычи. На Джербе Арудж вместе с двумя братьями - Исааком и Хайраддином - создал настоящую пиратскую базу .

Один из его подвигов сделал его знаменитым. Весной 1504 года бригантину, на которой плыл Арудж, атаковали две папские галеры. Одна из них, однако, отстала и пираты решились на абордаж. Атака была отбита, Арудж и его товарищи были взяты в плен, а итальянцы бросились грабить бригантину. Освободившись от пут, Арудж убил капитана и развязал товарищей, после чего арабы отбили свою бригантину, сбросив врагов в море. Не ограничившись этой победой, Арудж велел вернулся к первой галере, а воинам приказал переодеться в европейское платье. Обманув этим нехитрым маскарадом бдительность итальянцев, он захватил и второй корабль .

В 1514 году Арудж предлагает Мулей-Ахмеду вернуть Бужи, захваченную в 1510 году испанцами. Однако испанцам удается отбить штурм, а меткий выстрел из пушки лишает Аруджа руки. После того, как арабские мастера изготовили ему серебряный протез, весной 1515 года Арудж предпринял вторую попытку захватить Бужи. Она тоже закончилась неудачей, и, к довершению несчастий, при штурме погиб его брат Исаак. С сорока оставшимися в живых турецкими воинами Арудж укрылся в Джиджели под защитой своего союзника Бен-эль-Кади .

Здесь его нашли в 1516 году послы Салим ат-Туми, возглавившего антииспанское восстание и ставшего к тому моменту султаном Алжира. Салим ат-Туми предложил Аруджу сотрудничество в борьбе против испанцев. Хитрый пират согласился и, как только верные ему войска расположились в Алжире, удавил Салима в его купальне. Вошедшие в город горцы Бен-эль-Кади провозгласили Аруджа владыкой Алжира .

Арудж правил под именем Первого Барбароссы (это слово значит "рыжебородый"). Со свойственной ему жестокостью он подавлял возможные заговоры. В 1517 году он захватил Тенес, а в 1518 году осадил Тлемсен, которым правил Мулей-бу-Хамуд, ранее при помощи испанцев свергший своего дядю Мулей-бу-Заина.

Арудж разгромил войска Мулей-бу-Хамуда и жители Тлемсена сами впустили пирата в город, поверив обещаниям вернуть власть законному властителю. Арудж действительно освободил Мулей-бу-Заина и торжественно привел его во дворец, где через четыре часа повесил на собственной чалме вместе со всеми детьми .

Однако через несколько месяцев пребывания Аруджа в Тлемсене, город был осажден испанцами. Чувствуя, что жители готовы в любой момент предать его, Арудж с несколькими верными соратниками бежал. Испанцы послали за ним в погоню отряд конницы и после тридцатичасового преследования турки были вынуждены вступить в неравную битву, в которой Арудж погиб. Одна из легенд гласит, что увидев мужество, с которым сражаются его воины, он, хотя и имел возможность спастись, бросился им на помощь и погиб в пылу битвы.

Отрезанную голову Аруджа испанцы отправили в Оран, а оттуда - в Испанию, где в одном из кордобских монастырей еще в середине прошлого века показывали малиновый, шитый серебром, камзол алжирского султана.
Хайраддин Барбаросса II

Хайраддин Барбаросса II, брат Аруджа, обманом захватившего власть в Алжире, смог не только не растерять приобретений своего брата, но и умножить их.

После гибели Аруджа в 1518 году, испанцы попытались штурмом взять Алжир, где остался править Хайраддин. Однако буря выбросила их корабли на скалы и арабам легко удалось перебить нападавших .

Понимая, что одному ему не справиться с испанцами, Хайраддин в 1518 году переходит под покровительство Турции.

Пользуясь поддержкой турецкого султана, в 1519 году Хайраддин осадил испанскую крепость Пеньона , вот уже в течение нескольких десятилетий служившую форпостом испанцев вблизи Алжира. Осада затянулась, но все эти годы Хайраддин продолжал разбойничать по всему Средиземному морю, используя в качестве главной базы остров Джербу. В 1529 году Пеньона наконец была взята штурмом, все ее защитники перебиты , а губернатор забит плетьми до смерти. Алжир стал главной базой варварийских пиратов, а за последующие два года Пеньона была соединена с материком каменным молом, превратившись по воле Хайраддина в полуостров.

Следующей мишенью Хайраддина был Тунис, который он захватил в 1534 году, свергнув султана Мулай Хасана, пользовавшегося покровительством Испании. Спасшийся бегством, султан просит помощи у испанского короля Карла V, который снаряжает против пиратов мощный флот под командованием опытного Андреа Дориа.

16 июня 1535 года Дориа после ожесточенных боев захватывает Тунис. Испанцы разграбили город, уничтожив множество мирных жителей, но сам Хайраддин с горстью верных турков спасся и, по дороге обманом захватив Минорку, вернулся в Алжир. Шесть тысяч взятых там пленных были переданы в дар турецкому султану Сулейману, который в благодарность 15 октября 1535 года провозгласил Хайраддина бейлербеем Африки и поставил во главе всего турецкого флота .

Еще несколько раз пересекались пути Хайраддина и Андреа Дориа, и наконец 25 сентября 1538 года в заливе Превеза случилась решающая битва. Объединенный христианский флот насчитывал более двухсот кораблей, но пираты располагали вдвое превосходящими силами. К тому же ветер в этот день благоприятствовал туркам - флот Дориа был разгромлен и только через три года христианские державы оправились от поражения .

В 1541 году Карл V подготовил новую экспедицию против Барбароссы II. Командовать ей опять был назначен Андреа Дориа, сухопутными силами руководил сам герцог Альба. 20 октября огромный - в 360 судов - флот бросил якорь в двух милях от Алжира. Казалось, положение алжирских пиратов безнадежно - но как и в 1518 году внезапно начавшаяся буря расстроила планы испанцев. Половина флота была уничтожена, и под ударами воинов Хайраддина испанцы были вынуждены покинуть побережье. Бури преследовали их и на обратном пути, так что только несколько кораблей по одиночке достигли побережья Италии. После этого поражения христианская Европа не могла опомнится еще полвека .

Надеясь на полный разгром Испании, французский король Франциск I заключил союз с турецким султаном, который направил к берегам Франции своего адмирала - Хайраддина Барбароссу . По дороге 20 июня 1543 года Хайраддин сжег Реджо, захватив множество пленных. Среди них была дочь губернатора, поразившая престарелого пирата своей красотой. Чтобы завоевать ее благосклонность, Хайраддин освободил ее родных и знатных людей Реджо, даже вернув им часть награбленного. Девушка, которой, впрочем, не оставалось другого выхода, согласилась стать женой барбарийского пирата.

Прибыв во Францию, Хайраддин расположился в Тулоне, откуда совершал набеги на испанское побережье. Однако он не брезговал и захватом французских пленников и разорением близ лежащих деревень. В результате, Франциск решил, что вреда от подобного союзника больше, чем пользы и попросил Хайраддина покинуть Тулон. В ответ пираты запросили еще денег "на покрытие дорожных расходов" и только получив желаемое удалились.

19 июня 1547 года султан Сулейман заключил пятилетнее перемирие с Габсбургами, и в Средиземноморье наступил период относительного затишья. Незадолго до этого Хайраддин ушел на покой и переселился в Константинополь, где проводил время с молодой женой и многочисленными наложницами. Он умер 4 июля 1547 года в своем дворце над Босфором. Хайраддин Барбаросса II был похоронен в мавзолее на берегу Золотого Рога и еще много веков турецкие корабли, входящие в гавань, отдавали салют в память об одном из величайших пиратов в истории человечества.
Драгут-Раис

Драгут-Раис по праву может считаться третьим по значимости среди алжирских пиратов после братьев Барбаросса. Он происходил из Анатолии в Малой Азии и служил командиром в турецком флоте. Узнав о его смелости и мастерстве, Хайраддин пригласил его в Алжир и доверил эскадру из двенадцати кораблей, а впоследствии после того, как Драгут попал в плен, выкупил его за три тысячи крон летом 1543 года. Посредником при этом выступил магистр Мальтийского ордена Хуан де Ла-Валетта, у которого было еще много поводов пожалеть о том, что Драгут оказался на свободе: вскоре после освобождения Драгут захватил мальтийский корабль, груженный золотом .

Своей резиденцией Драгут избрал остров Джербу, где его и застало в 1547 году известие о смерти Барбароссы II. Смерть покровителя не остановила турецкого пирата; напротив, его эскадра росла с каждым годом, и в 1547 году он штурмом взял Мегеди, стратегически важный город на африканском побережье. Предателя Ибрагиа-бен-Барака, оказавшего ему помощь при захвате города, он, сказав ему, что не может полагаться на верность человека, изменившего отечеству, велел посадить на кол, а начальство над городом передал своему племяннику Хисару-Раису. Однако Карл V собрал эскадру, командовать которой назначил старого врага варварийских пиратов - Андреа Дориа. На этот раз удача была на стороне испанцев - после семидесяти четырех дней осады 10 сентября 1550 года они взяли Мегеди, захватив в плен Хисара-Раиса.

Окрыленный успехом, Дориа двинулся к Джербе, надеясь захватить там Драгута. Пиратские корабли оказались заперты во внутреннем озере, соединенным с морем узким каналом. Дориа не мог войти в канал, опасаясь обстрела, и ждал у единственного выхода, считая, что надежно заблокировал пиратов. Тем временем, несколько тысяч пиратов и их невольников, прорыли второй канал на другую сторону острова и эскадра Драгута незамеченной ускользнула из ловушки.

После недолгого союза с Францией, Драгут решил действовать на свой страх и риск в 1555 году возвратился в Триполи . В том же году Карл V удалился в монастырь, передав корону Филиппу II. Филипп, однако, тоже не преуспел в борьбе с пиратами и к 1565 году только Мальтийский орден еще оказывал сопротивление мусульманам на Средиземном море. Потому султан Сулейман принял решение уничтожить непокорных и снарядил экспедицию на Мальту, в которую был также включен Драгут, формально все еще состоявший на турецкой службе.

Тридцатитысячной турецкой армия Пиали-паши 18 мая 1565 года осадила Мальту, которую обороняли восемь с небольшим тысяч защитников. Их возглавлял уже знакомый нам семидесятилетний де Ла-Валетта .

Драгут, присоединившийся к туркам в начале июня с пятнадцатью кораблями, сразу понял, что ключом к обладанию Мальтой является форт Св. Эльма, не завладев которым невозможно захватить столицу острова, где сосредоточены основные силы ордена

Форт обороняло 1200 воинов, решивших стоять до конца. В течение месяца удерживали они небольшой форт против объединенных сил турок и алжирских пиратов. Во время одного из последних атак осколок камня попал в голову Драгута, смертельно контузив его. Он еще успел дожить до взятия форта и умер только услышав о том, что мусульманские знамена взвились над крепостью св. Эльма.

Тем не менее, несмотря на этот успех туркам так и не удалось захватить Мальту и через полгода они были вынуждены покинуть остров, защитники которого проявили беспримерный героизм. В память об этом столица Мальты по сей день носит имя Ла-Валетта.

zsp.moy.su